对于本田来说，他们今年在广州车展最大亮点是将于广州车展上发布全新纯电品牌“e：N”旗下的首款全球车型，分别是东风本田e:NS1特装版和广汽本田的e:NP1特装版这两款车型的到来标志着本田将着力转战纯电品牌，对于本田旗下的高端品牌讴歌来说，这绝对不是什么好事情。

扶不上墙的讴歌 “脱困”之路越来越渺茫了

作为日系三大豪华品牌的讴歌，今年八个月只卖出了4756辆，同比下滑超三成。我们如何去理解这个数字呢？这么来说吧，把这点数字掰碎了看，它的平均月销量才600台不到，把这个数字洒在它的全国29个省和直辖市特约店的话，每店每月只能卖出十台车。

换句话说，做这个品牌的销售，在基本上没啥销量的情况下，根本就不用担心销量问题。正是由于销量问题变得太沉重，讴歌的未来之路看起来才越来越暗淡。

扶不上墙的讴歌有多ZUO？

一个品牌能够混成这德性，没点儿功底是不行的。以价格最为“亲民”的CDX举例，嵌入式中控触摸屏的面积太小，给人一种“梦回十年前”的视感，和主流的悬浮式设计差距较大，交互系统功能还算齐全，但这红底白字和像素不全的显示风格，真的很“复古”。

中控区域有大量手工缝合的异形线条，看上去既不圆润可爱，也不平直有力，总有一股缺乏设计感的山寨味。空调操作为旋钮式，功能简单且质感廉价。

顶棚虽有天窗，但面积太小，既无法开阔视野，也无法增大采光，非常鸡肋。

后排空间表现一般，座椅靠背较直，乘坐感受不太舒服，且后排地台中间凸起较高，影响中间乘客的乘坐。

如果把长安与讴歌的车型放在一起，不知情的你，会认为长安才是豪华品牌，而讴歌不是。

或许内饰的评价还有些主观，那配置方面的槽点，真是没法解释。你看这CDX尽管定位入门，但其售价也是22.98万起步，这样的价格却给入门车型用了织物座椅，且连倒车影像及雷达都没有配备，确实“良心”。

并且，除了顶配及以下两款车外，其余车型均未配备Acura Watch智能安全系统。在安全配置上还要“节约”，真的有点过分。

接着，我们再聊聊讴歌最引以为傲的“性能”，就目前CDX所搭载的1.5T发动机而言，在纸面数据上与目前主流的1.5T产品相比，并无突出之处，就连讴歌“亲戚”长安的蓝鲸1.5T发动机都能做到和它不分伯仲。

加之变速箱采用了不讨喜的双离合，尽管是“湿式”，但由于其结构限制，依然存在顿挫、换挡慢等问题。更可笑的是20多万的CDX，却使用了扭力梁式非独立悬架，即便调教“俱佳”，其结构也注定了它与“性能”无缘。

定位模糊不清 性能车OR豪华车？

燃油车卖不动就卖不动吧，在ZUO的路子上，讴歌又为CDX换上了本田“i-MMD混动系统”，但售价却飙到了30万元起步，让人难以接受。

早年CDX就被人冠以“换皮缤智”的名号，当然这样的说法也有失公允，毕竟同一平台的车型，也有用料做工及调教方面的差异。但目前看来，就算CDX不是换皮的缤智，至少也和讴歌口中的“豪华、性能”，相差甚远。

为什么讴歌卖不好？说到底，还是它不值那个价。本田冠道不就是鲜活的例子吗？用老款讴歌RDX换上本田标，价格降至20万以内，卖得不一样火热？

作为一哥所谓的豪华品牌，揭开讴歌貌似前卫的皮，我们看到了太多有年代感的东西，但落后的配置还不是讴歌的全部。豪华是说不上了，性能还凑合看，至于品质嘛，这玩意太玄乎。在过去的几年内，本田就因“尾灯漏水、气囊、燃油泵故障”等问题召回讴歌旗下多款车型。而今年又在中国召回5017辆车，要知道截至今年8月，讴歌在中国一共也才卖出4756辆而已。假如“以性能论豪华”的性能就这德性，而豪华的水平还赶不上十万元国产车的话，讴歌倒也真的没啥遗憾的。在本田转战纯电品牌“e:N”的号角声中，请一路走好！

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