随着国内车市竞争的加剧，美系品牌在中国消费者中逐渐“失宠”，近年来整体表现比较疲软。而别克作为一个曾在美系品牌中表现比较强势的品牌，由于激进地引入三缸发动机这一战略决策的“失误”，销量也因此低迷很长一段时间。

不过，别克最终还是向市场妥协了，不得不将销量主力车型英朗重新换装四缸发动机，同时通过大幅降价的方式，使得英朗重新“杀”回轿车市场第一阵营。目前英朗虽然暂时保住了市场地位，但却使别克付出了沉重的代价。

如果说在轿车市场，别克比较“幸运”，及时地调整决策，没有失去英朗这名得力“干将”，那在SUV市场上，别克似乎就没这么“幸运”了。在SUV方面，除了昂科威之外，别克已经没有其他能“拿”得出手的车型。昂科威也因此长久以来也是别克SUV产品的销量担当。

但由于昂科威在售车型上市已长达7年之久，产品力严重不足，市场表现愈发低迷。于是乎，上汽通用高层决定开始扩大昂科威的产品阵营，因此昂科威S、昂科威PLUS接连上市。因此在月底统计时，可以是昂科威+昂科威S+昂科威PLUS的打包数据，这样统计出的数据即便是打败不了哈弗H6，也可以让其在合资SUV销量排名中占据前列，不至于那么难堪。看似计划很完美，实际情况又是怎样的呢？

今年1-9月份昂科威家族累计销量为11.09万辆，在中型SUV销量排名中位居首位，在合资SUV销量排名中位居第7位。从数据来看，昂科威的市场表现还算是出色。但细细分析，不难发现昂科威实则越“混”越差。

要知道，此前年份仅凭老昂科威一款车型，就可以轻松“拿”下合资SUV销量亚军。而目前在昂科威、昂科威S、昂科威PLUS三大车型的共同发力下，昂科威家族不仅没能保住合资SUV销量亚军的位置，销量排名还呈现出大幅下滑的趋势。

仔细研究可以看到，虽然目前昂科威家族有三大车型，但销量担当仍是老款昂科威。以今年9月份销量数据为例，昂科威销量为6432辆，昂科威S销量仅1515辆，上市三个月的昂科威PLUS该月销量也只有2054辆。

要知道，昂科威目前的终端优惠为4万元，而昂科威PLUS终端优惠仅1.5万元。在消费者接受度上，别克依旧停留在“以价换量”的阶段。售价更低，终端优惠更大的昂科威自然更能受到消费者的青睐。

此外，昂科威S曾被视为昂科威的换代车型，但上市一年多来，其比较惨淡的销量，其实已宣告换代的失败。而定位更高一些的昂科威PLUS自今年6月份上市以来，销量一直未有大的突破，维持在一两千辆的水平，可见消费者对其并不认可。从昂科威PLUS的表现来看，昂科威向上突破的路似乎已被“堵死”。因此，可以说如果没有老昂科威的苦苦支撑，昂科威家族的销量早已一落千丈。

但长期未升级换代的老昂科威，与同级产品相比，竞争力严重不足。在昂科威PLUS及昂科威S的销量没有大的突破的情况下，昂科威又能支撑昂科威家族销量能有多久呢？而昂科威的“倒下”或许也意味着别克在SUV市场即将“崩盘”。

写在最后

以价换量虽然使别克可以暂时维持在轿车市场及SUV市场的地位，但同时也在“透支”其品牌力。随着品牌力的下滑，英朗及昂科威这些仍坚持以价换量的“老将”，终将会被竞争对手所打败。同时，昂科威S及昂科威PLUS这些“新兵”在产品力不够强大的同时，又缺少强大品牌力做支撑，那它们离被市场淘汰也就不远了。

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