文｜坂道

图｜网络

前不久，新一代RAV4刚在纽约车展发布的时候，我甚至有了RAV4在中国的热度比美国还高的感觉，舆论方面好评居多，但令我有些许在意的是，“好评”只是个结果，而原因是新一代RAV4真的很好看？还是因为现款RAV4不那么好看，所以相比之下新RAV4就显得更合口味呢？

具体如何现在已经不再重要了——偏向硬派的风格，让新一代RAV4成为很多人唯一感兴趣的纽约车展新车。那我们就有必要来挖掘一下：

新一代RAV4硬派在哪儿？

为什么被称之为回归之作？

以及，

它还有哪些东西是需要我们知道的。

首先要说明的是，丰田发布新一代RAV4的时候并没有提及“回归之作”，而是用了“真正的SUV风格”这个说法，因为主打美国市场的RAV4在时间线上与国内是不太一样的。我们广泛地接触到RAV4是在2010年左右，也即是第三代车型，但美国消费者接触RAV4可追溯到1994年的初代，那时候RAV4和现在的C-HR差不多大小。而第二代也极少进口到国内，更多人知道的是它的马甲——奇瑞瑞虎3，以及更山寨更相似的马甲永源A380。

直到第三代车型正式引入国内后，RAV4车系才有了像样点的口碑。与初代和二代这种类似于入门紧凑SUV相比，第三代正式晋升为标准紧凑SUV，如果说初代和二代是个有点野的小个子的话，那么第三代就是有点精壮的小伙子了，也就是大家所认可的“硬派风格”。

但到了第四代车型，丰田又将RAV4翻天覆地改了一遍——虽说第三代RAV4还是部城市SUV，但第四代的设计更像是对城市化的一种彻底妥协。没有了硬朗的车身线条、没有了书包，取而代之的是与Auris高度相似的家族式前脸，以及远看跟CR-V没什么两样的车身线条。但值得一提的是，客观上第四代RAV4却是最成功的一代，在美国市场，这代RAV4一出来销量就直线暴涨，一年更比一年高。在中国市场，依靠着上一代积攒的口碑以及不错的性价比，也取得了喜人的销量成绩。

这就是新一代RAV4之前的背景故事，所以有了对比之后，才明白新的第五代RAV4所说的“真正的SUV”是什么意思。至少在外观上就已经做到这点了，新RAV4用一个词来形容就是“直来直去”——整个车没有一根线条不是直的。具体来讲，双层倒梯形进气隔栅显得车头很高，侧面的线条还是以直线为主；轮拱处的线条以正方形为主，而非很多紧凑级SUV使用的圆形，这些都是营造硬派形象的重要细节——第三代RAV4同样也是相近的设计元素。

与粗犷的外观相匹配的是同样营造硬派气氛的内饰。新RAV4没有采用时下流行的环抱式内饰设计，而是用很阳刚的线条把各区域分隔开来。但与新颖的外观相比，内饰的中控布局就显得非常普通了，立式大屏大家都在用，跟新凯美瑞巧妙的内饰设计相比还是差了点意思。

OK，这就是关于新RAV4外观内饰的简短介绍，接下来终于到RAV4的硬件介绍了。

新RAV4毫无疑问是TNGA架构GA-K平台的产物，这个架构首先让动力系统升级了一圈。美国规格的新一代RAV4依然用2.5L以及2.5混动，不过与现款相比，这台2.5L自然吸气发动机的技术更先进，比如209匹的最大马力与250N·m的最大扭矩就比现款高一头，再加上40%的热效率，实现了更强的动力与更低的油耗。传动系统配的是8AT，比现款多了两个挡位，同时响应更快，传动效率也更高。

与动力系统匹配的四驱系统同样也是新的，被丰田称之为“Dynamic Torque Vectoring AWD”——这套新四驱首次用在实车上。以往的四驱系统都是被动地往附着力较好的轮子传递动力，甚至有些四驱要等到一个轮子打滑之后才能反应过来，这样就会使一侧后轮在打滑空转，而另一侧却动力不足导致无法脱困。而新四驱的亮点就是在打滑之前就能检测到打滑趋势并进行工作，将扭矩主动传递到附着力较低的一方。这样打滑的轮子在彻底失去附着力之前，系统就能将动力传给附着力更好的那一方。

除了在越野性能方面的提升外，在雨雪路面，新四驱的主动性也能使车辆在过弯时拥有更好的循迹性以及稳定性。2.5L+四驱是美国市场的主打配置，因此丰田自然不敢怠慢，甚至连开发口号都是“强大而精确的四轮驱动车”。中国规格与欧洲规格还会增加新2.0L发动机配CVT的版本，但是否配新四驱还不得而知。不过除了2.5L+8AT+新四驱以外，还有一套动总也是不容忽视的。

现款RAV4在美国中期改款之后增加了一个混动版本，NX300h同款，不过丰田似乎没打算好好卖（或者说并不指望能卖多好），比如后备箱为了放置电池而莫名其妙的凸起就是证据。但混动版RAV4在美国的热销出乎了丰田的意料——2017年，混动版足足占了整个RAV4车系的八分之一销量——去年RAV4在美国市场卖出了40万辆，这就是说每个月都能卖出4000多辆混动版RAV4，单独算出来这个成绩也是很亮眼的。这也是新一代RAV4一开始就发布了混动版的原因之一。

新的2.5混动版同样经过了改良，同样有更强的动力与更低的油耗。与2.5L车型一样，2.5混动系统大体也是凯美瑞混动同款，不过与之相比多了个后轴电机，实现了电动四驱。而这个后轴电机的扭矩相比现款增加了1.3倍，这主要是因为前轴的功率和扭矩都增加了，后轴自然要跟上。

关于新RAV4的动力配备还有一些有意思的话题。

例如当问及“是否在将来配备插电式混合动力系统”的时候，RAV4的总工程师佐伯禎一透露道：现阶段是没有这样的开发计划的，但如果插电混动在动力、性能、价格等方面都能在这个级别有合适的表现的话，丰田也会考虑推出RAV4插电式混动版本。

被问及“是否会有高性能版本RAV4”的时候，回答是：确实可以利用混动再加上一套运动化的底盘在实现高性能化，今后也会反复思考这种方向性。

除了新的动力总成与新的四驱系统外，RAV4的主动安全系统也是新的——

虽然依旧叫“Toyota Safety Sense”，但使用的是第二代版本，像是主动刹车与车道偏离修正这种基础功能自然不在话下，道路标识辨别与车辆跟随前车功能也都有，而且与初代TSS相比还增加了昼夜均能分辨行人，以及白天能分辨自行车的功能。这套主动安全系统一开始是配备在日规埃尔法中期改款上的，这次在RAV4上则是首次在全球市场公开。

驾仕结语

RAV4在丰田的车型体系里是不折不扣的基干车种，从1994年初代算到2017年底，RAV4车系在世界上累计卖出了812万辆，其中美国市场卖出了318万辆，仅去年就在美国卖出了41万辆，是美国最畅销的SUV，同时也是丰田最畅销的车型。

而新一代车型外在翻天覆地，内在实力更强。对于很多人来说，新RAV4意义可能不单在于新的形象与更高的性能——找到了第三代RAV4那时的回忆很可能才是重中之重。新RAV4将在今年年底率先美国上市，此后将陆续登陆日本、中国、欧洲等市场，那时候新一代RAV4将直面大众的新SUV阵容，具体表现如何，到时候再见分晓吧！

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