国际权威评测机构J.D.POWER（君迪）发布2021中国汽车产品魅力指数研究(APEAL)报告，得益于20项高标准配置和13项越级配置加持，凯迪拉克CT5受欢迎指数直升，并在竞争最为激烈的中型豪华轿车市场中夺得桂冠，以超越市场期待的价值体验收获了车主的广泛信赖。

而从市场来看，凯迪拉克CT5今年9月上险数达到6433辆，同比增长10.1%，累计同比增长12.2%，"飘红"的销量也进一步佐证了凯迪拉克CT5的硬核产品力。包括北上广深等超一线城市在内，部分地区加价提车逐渐成为家常便饭，火爆程度可见一斑。

用户口碑、市场表现均证明，凯迪拉克CT5正在成为继德系"34C"后，最能戳中该用户圈层消费痛点的新美式豪华后驱轿车之一。

后驱，一直被视为运动轿车的核心价值，其赋予产品的硬核动力和操控体验跟前驱平台车型有着本质差异，而这也是该细分市场的用户群体最为看重的要素。凯迪拉克CT5基于纵置后驱底盘打造而来，拥有纯正的豪车血统，我们经常提到的"无后驱，不豪华"就源于此。

位于CT5机舱内的是一台纵置布局的2.0T可变缸涡轮增压发动机，可输出174千瓦/350牛·米的澎湃动力，TA最大的特点是可以通过特制的三段式滑动凸轮轴，实现"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"、"两缸超经济模式"共三种运行方式。

这项可变缸技术不仅能像奥迪EA888、本田K20那样改变气门升程，还可以通过关闭进排气和喷油系统实现双缸运行（另外两个活塞空转，类似于空气弹簧），从而更好地平衡用户对动力输出和燃油经济性的双重诉求。

因为是纵置平台，所以这台10AT变速器也被放置到机舱内侧，大约在中控台下放的位置，前后配重更合理，很好避免了前驱车"头重脚轻"的问题。此外，十个前进挡位预示着这台变速器拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。搭配时下流行的ETRS智能电控换挡模块，不光支持多种驾驶模式切换，还可以兼容线性换挡机构（电子挡杆+拨片换挡）；既可以让中控扶手区的设计优化更为灵活多变，也为用户带来舒适、运动、经济多种风格的驾驭体验。

此外，CT5还有"My Mode我的驾驶模式"，该模式下车子的引擎声浪、刹车、方向盘阻尼、减震器软硬等车辆设定均开放给了用户自定义设置，这种支持高度DIY的设计之前我们只会在跑车上见到过。

如果你对极限操控感兴趣，那么凯迪拉克CT5上的"mLSD+MRC+Brembo"硬核三件套将满足你对运动轿车的所有期待。mLSD机械式限滑差速器位于后桥半轴中间，可以按需分配左右车轮的扭矩，防止单侧车轮因为失去抓地力空转，因而其它性能车常见的地板油、起步"挠胎"问题，在CT5上得到了有效抑制；MRC主动电磁感应悬挂相比传统液压阻尼减震器最大的亮点是可以通过实时监测路况并改变悬架软硬，让整车在舒适性（正常开车）、支撑性（激烈驾驶）、稳定性（高速并线）之间完美兼容。对改装爱好者而言，Brembo刹车系统是必备项目，CT5可以让他们省去这道高成本的工序，标配的对向4活塞刹车卡钳搭配和碳氮共渗刹车盘，可以提供更快速、更均匀、更出色的制动效果，整车制动距离被压缩到了36.7米，数据领先同级。

强悍性能之余，凯迪拉克CT5的安全守护也十分到位。通过高清后视屏、ESS智能守护安全系统、全彩HUD飞航显示仪等丰富的主/被动安全配置，凯迪拉克CT5做到了让初出茅庐的新手也能放开手脚大胆驾驭这台强调性能操控的"猛兽"。

在CT5上，凯迪拉克还首次应用云电子架构，其中包含了覆盖全车身的传感器和控制器，数据信息通过速度4.5TB/h的高速云电子架构进行整合、处理、控制，让驾驶者使用整车各项驾驶辅助系统能够如臂使指，即便是刚拿驾照的小白，也用不着通过经验教训来为开车技术"加分"。

作为一台新美式运动轿车，CT5有着纯正的豪车血统，但凡对运动操控感兴趣的男性消费者，想必或多或少都了解或深入了解过这台明星产品。但买车从来不是一个人的事儿，如何让"王的女人"也认可其价值同样是凯迪拉克CT5的"必修课"。

从远处看，50:50的车身比例和灵动的腰线勾勒出CT5的妙曼身姿，精致的动态灯光艺术让整车呈现出生命跃动的质感；坐进车内，整个座舱采用大师级手工技艺，触手可及皆用真皮包覆，以最简单直白的方式将高端奢华体验融入到了内饰细节中；此外还有BOSE音响系统"按摩"用户的听觉神经；从而营造出"视""触""听"三位一体的全方位感官盛宴。

●总结：

作为一款强悍实力与贴心细节兼具的高端格调座驾，"暖男"CT5在性能操控、智能安全、豪华体验等多个维度均有出彩表现，并以令人惊艳的驾乘感官新体验得到该细分领域用户的高度认可。未来，凯迪拉克也将恪守品牌轿车家族的纯正新美式血统，为崇尚高品质生活方式的创变者们带来既硬核高能、又从容优雅的出行新体验。