3月21日，“一带一路”第三届商用车决策者大会在重庆召开，诸多商用车企及供应商与会，共同分享探讨了商用车的现状与未来，就商用车电动化、智能化、网联化进行了沟通。会议期间，车业杂谈对天津所托瑞安汽车科技有限公司张树全先生进行了专访。
问题一：电动化、智能化是未来汽车发展的热点和方向，但伴随着技术的发展，安全问题也迎面而来。那么作为一家专注于商用车安全系统的企业，所托瑞安是如何看待当前智能汽车环境的呢？
答：智能汽车的前景毋庸置疑，但安全问题的确是一个难点，像此次Uber事故和邯郸特斯拉事故都充分印证了自动驾驶还不够安全。系统认识摄像头采集到的图像，那么它会停车，但要是系统不认识，车辆就会撞上去，正因为特斯拉不认识我们的清障车，所以才导致了事故的发生，而要做到快速、正确认知物体，还是需要大量数据作为保障。在国内不像国外那么封闭，采集摄像头数据更加方便简单，这是我们的优势。
问题二：在这样的环境下，我们智能汽车的发展存在哪些技术上或者政策上的问题呢？
答：其实技术上的问题还不是最主要的，现阶段存在的最大问题是在于标准上。在L2级商用车整体辅助安全这一方面，我们国家的标准还不够完善，并且如何判定辅助系统达到什么样的等级，也没有一个明确的指标，比如刹车控制距离是多少，刹车到什么程度算合格等，只有国家早日把标准、指标定下来，我们才能够有一个明确的技术方向，修正我们的技术细节，这对行业的发展也是有利的。
问题三：那么在没有一个统一目标的情况下，所托瑞安对于智能安全系统方面的研究是一个怎样的规划呢？因为我们都知道最终的目标肯定是要实现自动驾驶以及车与环境之间的交互。
答：所托瑞安还是专注于安全这一方面，因为脱离的安全，自动驾驶就是空谈。现阶段我们还是采用77G毫米波雷达和摄像头的系统进行认知，为商用车带来碰撞预警以及刹车等辅助系统，未来的发展方向还是要先解决单车智能化问题，等我们把单车的智能化水平提高了，才能与逐步将车、路、人进行交互，才能做到跟基础设施的交互、与北斗系统交互等，现阶段我们还是需要脚踏实地，走好每一步路。
问题四：对于“智能汽车或者说无人驾驶即将到来”这一说法，您怎么看？
答：想要达到L4或者是更高的无人驾驶，在我看来还有很远的路要走，像过红绿灯这样的操作，不是只靠单车智能化就能解决的，它还需要一个庞大基础建设，需要与智能化道路、北斗等进行交互才能达到，但如果只限定于某些场景，比如码头、货运站这些地方，那么高等级的无人驾驶还是很容易实现。
问题五：商用车的智能交互与乘用车之间差异大吗？从行业层面上讲，未来会不会考虑涉及乘用车领域呢？
答：在智能系统方面，商用车与乘用车的差异还是比较明显的，因为商用车用途各异，像拉钢管和拉石材所用的智能系统就不一样，对于危化品运输车辆来说更是需要专门的定制。另外，商用车智能化的难度应该来说是比乘用车更大的，因为商用车仅有发动机一个ECU，电控技术没有乘用车复杂，将智能系统运用其中不管是成本还是技术，都有更困难。
至于进军乘用车领域，还是要从企业以及整个行业的发展来看吧，应该说所有的技术到最后都会应用于乘用车，因为乘用车与商用车两个群体不是一个数量级的。但现阶段来看，我们还是会专注于商用车领域，把我们现有的安全系统做好、做强。
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