3月15日，原本是汽车企业都严阵以待的日子，可是，吉利却在面朝大海、春暖花开，一来举办长江产业基金论坛，一来举办2018款博越的上市发布会，三来人家就是要面朝大海，春暖花开，一家人团聚，共商来年大计：2018款博约上市之后，就是吉利的经销商大会、供应商大会。说实话，我们不少媒体有些嫉妒：人家之后的两个大会，才是自家人的大会呢。
在315倾巢出动举办上市发布会，这心该有多大？该有怎样的底气？
底气在产品
既然是汽车厂家，当然产品是底气，是一切的基础。比如说今天的主角，刚刚上市的2018款博越，就是这样一款让吉利倍受追捧的好车。新车在继续之前车型的所有好处的基础上，进行了诸多改进，而其中的车联网、智能系统，堪称是其亮点中的亮点。
简单地说，吉客GKUI由四个部分组成：一朵云、一个桌面、1个ID和吉利的应用生态所组成。自建支端应用，全球部署；一个桌面/UI中国独家定制、一个ID/尊崇贵宾身份、生态应用/把互联装进汽车。
这套智能互联系统，甚至可以省略了“博越，你好”的唤醒词，直接对其说话，非常“聪明“，从停车场出发时要交付停车费也许是个难题，但对于开通了小额免密支付的GKUI的2018款博越来说，甚至都不必你下车，直接免密扣费；之外，还会有语音油量提示，当你说出需要加油时，立即会给出你最近的加油站位置；由于GKUI采用的是最开放的生态，给所有的供应商开放接口，所以，无论是你是用习惯用百度地图、高德地图还是腾讯，甚至谷歌，2018款博越都会完美地达成你的需求；作为对其开放端口的回报，腾讯微信甚至还为其做了召集好友的功能：可以把位置以微消息的形式，发送给选定的好友，然后自动导航到既定位置……有一位软件供应商当时就在台上畅想未来：将来博越是不需要有个大屏幕的，当你不需要时，屏幕就不见了，当你需要时，屏幕就会被唤醒。他还透露：这个技术已经不远，下一代博越肯定就能搭载了。
开放、不自私，吉利就是新势力造车公司
是的，你一定在想：开放、共享，这不正是互联网的思维吗？那么，具备了如此思维的吉利，还是一个传统的汽车企业吗？
比如说，你见过发布会上，你也许见过会有京东、腾讯、科大讯飞、高德地图、百度地图、喜马拉雅FM、爱听卓乐等一干老总的登台为企业背书，但是，他们如此齐集一起，特别是那三张地图：高德、百度和腾讯，三个金融支付宝、微信、银联一起为一个企业背书，一起出现在一块屏上，任由用户挑选着用吗？
正如发布会前林杰副总裁对大家说的那样：开放是非常重要的。他举例说：比如变速箱，我们把自己的股份变得小小地，让大家都进来，一起做变速箱；我们把头部公司整合在一起，关注多方利益，把他们各自的优势与我们的需求相结合，满足需求而不是去改变需求，给消费者更多选择。
当时有媒体问道：对于现在的互联网新势力造车怎么看待？林总说：理念变了，行业属性并没有变，一张执照的跨度非常大，除了违法的事，几乎都可以做。其实不管是什么样的企业，对于用户的理解是根本。不能用新势力与传统汽车来划分。
发布会后安聪慧总裁也说：很多新势力、很多企业、各种类型的公司加入了造车的行业中来，首先对汽车企业，对吉利来说是很大的挑战。实际上是现在的科技改变了我们的思维，改变了我们的生活方式，吉利要立志于成为一个创新性的科技公司。新势力也代表着开放、包容和国际化，原来是汽车企业单打独斗，什么都要自己做，现在汽车从简单出行工具变成了智能移动终端，它的场景功能发生了各方面的变化。对于一个汽车企业来说，不可能在任何方面都有自己完成，主机厂必须有一个开放、包容的国际化的一种战略思维。三家地图供应商都能与吉利合作的很好，首先是吉利有包容性，能够开放，根本的原因是客户需求。我们的合作伙伴也能够认同吉利的观点和文化，所以我觉得这个对于新势力，也是一个很好的体现。
换句话说，吉利认为，自己就是一个新势力造车公司。
新能源方面，吉利也是“新势力“
如是说到新势力造车，当然不能少了新能源，而且，事实上，许多新势力汽车公司正是基于新能源，要推出的车型，无一不是新能源。而吉利在新能源方面有什么话说？
杨学良副总裁是这样回答大家的提问的：去年5月10日，中国品牌日，我们发布了以人性化智驾功能为核心的iNTEC技术品牌；而今年在5月10号发布的主题就是吉利的新能源。
安聪慧安总回忆说：当年发布蓝色吉利战略时，我一个晚上没有睡好。大家都觉得是个笑话，不可能实现。但是，之后，众多的企业都进来了，而且有了明确的时间表，有的在2019年，有2020年，有2020年以后。实际上吉利在新能源思考和准备方面做了大量工作， 2018年吉利将会从一个传统的汽车公司转向新能源汽车公司。当然，这取决于产品。吉利今年将会大量的新能源产品投放市场。不仅是油电，从48伏HEV、PHEV，吉利坚定不移按照战略进行推进。
正如发布会前，林总讲的那样：2020年，吉利的新能源销量要占到90%，并不只是纯电动EV，而是包括插电、混动，当然还有李书福董事长一直奔走呼吁的甲醇汽车。我国甲醇储量和产量都非常可观，而且，燃烧后全部是水，真正的无污染无排放。
吉利非常富有先见之明。这一点，这二十几年已经得到了验证。从去年的销量和今年的市场来看，林总说：今年购置税优惠政策将全面退出，对于小排量影响非常大，但是，吉利并不觉得承受了什么样的冲击，因为，这一切都在市场预期之内。
2017年全年，吉利完成了124万辆总销量。而今年吉利为自己定的目标是158万辆，相较去年提升了20%。对于为何定如此高的目标，林总说：去年卖出去的一百万多辆，就是一百多万个活广告。在去年的基础上，他对于今年的完成任务，信心满满。百万量级跟从前相比，完全不一个量级。去年最难，单月销量十几万，面临的保养压力非常大，我们也不能让4S盲目扩大面积，一线城市寸土寸金，于是我们就想办法，比如说扩大机修面积，而钣金就换到相对便宜的地段；员工的培训工作更是重中之重，我们在全国进行了培训，与一些院校合作，事实上，培训工作前几年一直在做，我们预计到之后会有较大的增长，提前做好了准备。
其实对于无人驾驶，大家更应该关注的是智能驾驶。智能驾驶分为四级，每一级里都有相应的技术，而这些技术都会逐步地运用到现时段的汽车身上。在吉利，2020年能在自己的车型上实现高度智能驾驶，跟走跟停在市里拥堵路段非常实用。
与长江产业基金合作，共造新势力
所谓的新势力造车公司与传统汽车企业的根本区别，就在于开放。甚至也包括资金运作。前不久吉利收购了戴姆勒9.69%的股份，李书福董事长就说是运用了海外的资金运作。而此次2018款博越上市前，吉利跟长江产业基金做了一个汽车产业峰会，杨学良副总裁说：此举也是探讨了智能网联汽车发展方向，智能网联汽车车联网也是长江产业基金投资主要方向，作为我们这次全球生态合作伙伴内容一部分，达成了几个共识。第一，我们会长期做这样的一个峰会，只要我们在全球生态合作伙伴大会上面，我们会和长江产业基金做长期的汽车峰会。第二，他们希望我们明年把全球生态合作伙伴大会第二届放在武汉，他们愿意让我们到那里做，也是现在的方式。第三，我们会在车联网项目上面开展合作，进行车联网的开发。
你还会认为，吉利仅仅只是个传统的汽车公司吗？还是认为吉利已经转型为新势力造车公司？其实，从本质来说，吉利不过是转了个大弯。吉利还是那个吉利，是那个从本质上来说就有着创造、开放基因的吉利。
