文| 闻静
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说到马自达，很多人脑海中都会出现一个关键词——
操控。
之前简单试驾过阿特兹、昂克赛拉，感觉的确很棒。而通过对一汽马自达CX-4长达3天的深度体验，闻静的感觉更深切了。
不过虽然大家整天把“操控”挂嘴边，但对于怎样才算操控性能好，人们却众说纷纭。总结来看，汽车操控性可以这样解释——
它是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向盘、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异。这种差异越小，说明汽车的操控性越好。
呃，是不是读起来又拗口又晦涩？
如果说人话，可以用一个很简单的词来概括，那就是——
随心所欲。
不过要想做到随心所欲可没那么简单，它和诸多因素有关，其中最重要的是动力、悬挂和转向系统。
先说说动力。
一汽马自达CX-4采用2.0L或2.5L创驰蓝天汽油直喷全铝合金发动机，前者最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，后者最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，与同级发动机相比，有着一定优势。
CX-4配备的创驰蓝天发动机拥有多项先进技术，包括13:1的超高压缩比，6孔高压缸内直喷技术（二级喷射），4-2-1加长型排气系统，高效燃烧设计凹顶活塞+米勒循环，Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子节气门轻量化、低摩擦阻力技术等。
除了强悍的发动机，CX-4匹配的创驰蓝天原装进口六速手自一体变速箱也有着很出色的表现，它拥有高效能宽速域锁止技术，换挡响应迅捷且平顺稳定。
当然，换挡拨片也是必不可少的。
不仅发动机和变速箱厉害，CX-4还配备了风琴式油门踏板及降挡加速开关，前者可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致，且不易疲劳；后者在油门踏板到底再深踩时触发，可瞬间由其他档位落档到2档，发动机转速飙升而产生强劲的加速。这点很实用，也很刺激。
这些技术的有效叠加，使CX-4动力表现非常强劲，无论是起步还是加速超车，都能随心所欲、收发自如。
再说说悬挂。
一汽马自达CX-4采用带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬架，及带横向稳定杆的E型多连杆式独立后悬架，有效提升了中低速域的灵活性，高速域的稳定性以及全速域的舒适性。
值得一提的是，它还缩短了刹车距离并有效抑制了制动点头现象，使车辆更安全，在急减速时也拥有很好的舒适性。
CX-4配备的i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统也很给力，它可以对路况、天气、车轮打滑、驾驶意图等进行实时预判，并实现前后轮扭矩的动态智能分配，使车辆驾驶起来更加无所畏惧。
还有转向系统。
转向系统对操控的影响显而易见，它也是车辆是否随意所欲的重要外在表现。在这个方面，我们要提到马自达的另一项黑科技——GVC加速度矢量控制系统。
它的工作原理是，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，以实现顺畅高效的车辆运动状态。
具体表现为，它每秒会做200次不间断监测，精准调教四轮抓地力，使得车辆入弯更合理，过弯更平顺，极大减少转弯时的身体晃动和线路偏离，降低车上人员的离心感。
这是一种颠覆性的技术，同时也是全球首创技术，它极大提升了驾驶感受和驾乘舒适性，同时也让车辆行驶更加安全。
除了前面提到的动力、悬架、转向，马自达的操控好，还在于其独创的——
人马一体。
它通过人机工程学设计理念打造了较为理想驾乘座椅，并经过反复的实验，油门、刹车、转向等的调校，实现了车辆与人的感觉相符的自然线性操控感，使得车辆行驶线路与驾驶者的预期完美契合。这，也正是CX-4的魅力所在。
一汽马自达CX-4之所以驾驶起来能如此随心所欲，还因为它拥有丰富的智能安全配置，包括MRCC 自适应巡航系统、FOW 前方碰撞预警系统、SBS 中高速刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、LDWS 车道偏离警示系统、SCBS 低速刹车辅助系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等，它们有效弥补了手工操作的不足，使得车辆时刻保持最佳的安全行驶状态。
写在最后：
罗马不是一天建成的，关于马自达操控好的传说也不是一天形成的。它是马自达长期坚持、长期探索、逐步完善的必然。
后视静
资深汽车媒体人闻静领衔打造
