首先表现在动力方面,众所周知啦,近期本田的新车是一款接着一款的换上了涡轮增压动力,1.5T和2.0T两个黄金排量的涡轮增压发动机都已经分别装备在了不同的车型上,取得的性能成绩也相当喜人,所以在十代雅阁上,这两款机器毫无疑问是"目标人选",1.5T取代现有的2.0L自然吸气,2.0T取代2.4L地球梦自然吸气,而且分别都会比原有的动力单元有着更强的动力表现,因为按海外市场的情况来看是不同的,1.5T取代的就是2.4L地球梦,而2.0T取代的是海外市场现有的3.5L V6自然吸气发动机,这一消息对于国内的广大本田车迷来说当然是喜闻乐见的,但在美国市场,那个偏好V6发动机的地方(V6车型占雅阁销量的40%),那里的人会不会接受这样的改变呢?
因为在汽油单动力的动力系统里,凯美瑞和雅阁走的是完全不一样的路线,与另一个日系品牌马自达类似,丰田继续深挖自然吸气的潜力,推出了一款全新的2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机,而且有着一个非常响亮的头衔:全世界热效率最高的内燃机(这不是广告)。
用在汽油单动力车型上的2.5L发动机热效率有40%,丰田是怎么做到的呢?从细节入手,将气缸变得细长(缩减缸径增加行程),一定程度上改变了出力特性让扭矩更早到来,增大进排气门之间的夹角,优化气门管道形状让进气更顺畅,也让空气在气缸中形成强劲的卷流(strong tumble flow),使喷入气缸内的汽油燃烧更充分。这样的设计也会让车主在长期的使用当中更少受到积碳的影响。
不过,说到日系二田,怎么能忽略了混动车型的存在?汽油单动力方面走上了"殊途",那么继续大力发展与推广混动车型就是二者的"同归"之处了。新凯美瑞混动车型(国产后如无意外应该还是叫做凯美瑞双擎)采用的也是那具2.5L的Dynamic Force Engine,不过细节有差异,其热效率达到41%。整体的混动逻辑依然是以电机辅助发动机的思路,而本田的i-MMD则是大多数时间以电动机直接驱动,发动机只有在高速状态下才会直接驱动车轮。新雅阁的混动版在结构和原理上与九代雅阁混动并无太大区别。
此外,凯美瑞在美国市场依然保留了3.5L V6车型,还增加了D-4S双喷射系统,丰田看似更懂老美的喜好啊。
《探车》| 作者:陈厚泽
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