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长途货车装备高阶智驾是否有意义,能否大幅提升卡车行车安全

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1月27日,业内大咖建议长途货车装备高阶智驾技术。由于大货车经常长途驾驶、夜间驾驶,司机会非常疲惫;所以长途货车配备高阶智驾会“非常有意义。”能够显著降低事故发生概率,并且有效减轻司机驾驶疲劳程度,避免很多因为疲劳驾驶造成的交通事故,大幅提升行车安全。

货车司机真得需要高阶智驾吗?

从企业的观点来分析当然是期望货车去使用的,毕竟有些企业在汽车领域里的强项就是智能驾驶。但是从司机的角度来分析或许并不见得有意义。高阶智驾理论上确实能够降低车辆驾驶疲劳强度,可是目前所有量产商品汽车均不符合真正的高度自动驾驶(L4);所有车辆的上限是L2级的部分自动驾驶,比如特定情况下的自动转向、加速和刹车;L3级才是有条件的自动驾驶,L5级是完全自动驾驶。

但是就算到4月1日也只有一个城市认可个人“乘用车”的自动驾驶(≥L3),个人商用车并没有得到认可。

所以现在的卡车就算加上辅助驾驶系统也只是L2级,于是司机在驾驶车辆的过程中依然不能松开方向盘,也不能离开对道路情况的观察;能做到的不过是车辆的跟随与自动加减速,然而想要做到这一点也依然有前提条件,那就是车辆必须得是自动挡!否则自动减速的过程中如果不能及时换挡则发动机有可能熄火,变速器也有可能被一定程度损坏。

而且系统控制的刹车行为在现实中可能是不必要的。比如前方遇到突然变道的小车。有经验的卡车司机懂得什么是“让速不让道。”这种情况下只有正常制动才能保证卡车自身不失控,合理的制动强度也才能让货物不会压毁驾驶室,比如拉管件或者钢卷!而系统控制的刹车只会刹车,如果出现急刹车的话,卡车司机的安全反而可能无法保证。

卡车司机需要的是自动驾驶吗?

首先个人卡车司机在购车环节还是偏向选择手动挡卡车的,原因是手动挡卡车更便宜;即便是使用电控机械自动变速器(AMT)的卡车也要贵上万元甚至数万元,采用AT变速器的卡车会更贵。所以绝大多数个人卡车经营者和自动驾驶是没有什么关系的。

同时卡车的自动驾驶技术如果足够成熟,届时怕也不需要卡车司机了。

如小马智行打造的自动驾驶卡车编组一样,一辆车带头,其余车辆以自动驾驶跟进;这样的自动驾驶卡车编组已经在京津冀试运营一段时间,可靠性和运力的表现都是比较理想的。物流运输的最高成本是人力成本 ,所以一旦自动驾驶技术真得成熟则是淘汰卡车司机的时候到了。

笔者认为卡车司机现在要严格遵守连续驾驶不能超过4小时的交通法规,疲劳驾驶已经不是突出的问题;现在的突出问题是卡车司机需要一些隐私,比如卡车驾驶室里的摄像头合理性——摄像头已经在监控驾驶员的驾驶行为了。只要有这些摄像头的存在,在交通法规没有对应修改之前,卡车就算有了辅助驾驶也不能给司机带来更多的活动方式与空间。

截止2024年的卡车司机约有2100万人。

自动驾驶技术的研发还是缓上一缓为好。毕竟这些司机往往是家庭中的顶梁柱。一旦自动驾驶技术规模化应用于卡车,这些职业卡车司机将要何去何从?就算短期内不会被“无人驾驶卡车”淘汰,可是卡车的驾驶技术门槛的降低也只会让更多卡车涌入运输市场,运价显然只会再降低。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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