上一篇文章给大家讲了奥迪今年以来销量一直下滑的消息,而这一篇则为大家分析奥迪为什么销量下滑,究竟问题出现在什么地方,请听梅卿道来。
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降价速度太快
其实我们也不是为奥迪辩护,销量不行肯定是不行,但是这个问题究竟是产品问题还是价格问题,很明显梅卿觉得是后者。1月15日,全新一代奥迪A6L正式上市,新车共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型,售价区间为41.78万-66.68万元,这个价格和老款相差不大,和宝马5、系奔驰E级的比值也很正常。
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但是在新款车型上市之前,老款奥迪A6L在终端已经普遍有了10万至12万的优惠,新款车型在产品力没有突飞猛进的前提下,如果保持指导价销售,事实上等于涨价10万元,这对于普通消费者肯定难以接受。
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更重要得是,这些年来,奥迪已经多次使出“高价上市、半年后降价”的手段,无论是奥迪A4L、还是Q5L,或者奥迪Q3,几乎都是这个套路。而且后期降价幅度非常大,随随便便就是几万元的优惠,所以在这种情况下,当消费者越来越熟悉奥迪的套路之后,除非一些奥迪死忠铁粉,大多数消费者的心态就是不妨再等几个月。当消费者逐渐形成了这种心态,其实也是将奥迪给间接绑架,奥迪此时进退两难,“降价吧,心有不甘,新车上市才几个月就降价,难免有点羞羞答答”。不降价吧,奥迪肯定抗不过消费者,拖延一段时间,奥迪也得从善如流。事实上,今年五六月份,奥迪A6L的价格已经松动,目前终端市场已经出现了5万至6万元的降价,而终端的实际销量其实已经在回升之中。
二线豪华品牌快速崛起
在奥迪A6L发力不足之际,二线豪华品牌市场正在相继崛起。在今年的二线豪华品牌C级车型上,雷克萨斯ES、沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6等车型表现令人惊喜。其中新ES的销量已经连续数月破万,凯迪拉克CT6 在6月销量暴涨87.9%至2262辆;沃尔沃以6月销量3746辆,同比增长18.5%的成绩紧随奥迪身后。1-6月沃尔沃累计销量19947,同比增长10.9%,尽管与A6L的累计销量47406辆对比之下还有一定差距,但一个是持涨不停,一个是连跌不止。伴随着此情况的不断发酵,奥迪可谓腹背受敌。
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特别是全新一代的雷克萨斯ES,在一波降税操作与新一代ES惊艳的设计下,4月份新款ES在华销量首次突破万辆大关,达到了10629台,而5月更是继续保持了破万的销量成绩。事实上,雷克萨斯ES与奥迪A6L的定位均是行政级轿车,用户群体很大部分是重叠的,在存量市场内,ES的崛起,便意味着A6L销量的减少。
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品牌形象受损严重
消费者认为的豪华品牌,在配置上就一定是要丰富的,而且不能出现明显的减配趋势,而奥迪就犯了这样一个错误。全新奥迪A6L简配了四驱,用多片离合器取代了托森差速器,用五连杆后悬取代了曾经的梯形连杆等。其实这些不过是产品设计的取舍而已,是不同层面产品力的自然调节,但是消费者并不认可,品牌形象肯定大受损伤。
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还有就是烧机油,甲醛超标等事件。烧机油这件事情其实已经在大众车型上屡见不鲜,虽然奥迪在第三代EA888发动机上进行了升级,烧机油事件已经得到非常大的改善,但是因为曾今留下的诟病,如今还是口口相传。至于甲醛超标,在梅卿身边经常接触到的奥迪车型中并未大范围出现,我更理解为一个小概率事件,虽然网上炒得厉害,但是真正遇到这种情况的又有多少呢?
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写在最后:
坦率的讲,这次新一代的奥迪A6L在机械上并没有特别明显的短板。对于奥迪今年甚至未来几年的销量梅卿个人还是持以乐观态度,据梅卿预测,奥迪整体销量有望在第三季度逐步回暖,在第四季度恢复能代表奥迪实力的整体销量,毕竟只有价格合适,就没有一定卖不出去的车,谁会跟真金白银较劲呢?
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