虽说我们汽车编辑一年到头都是各地跑，各种试驾场面都见过，但要说去年让我印象最深的应该就是雅阁极限挑战赛了。
原因无它，那场活动我们开了接近五天四夜， 成绩也很唬人，因为最终我们用一箱油的雅阁混动跑出了1846km的成绩，综合油耗3.4L/100km。
先别忙着惊讶，毕竟这个成绩放在去年一同比赛的成绩单里并不算出众，而且去年一箱油极限挑战的创纪录者更夸张，他们用雅阁混动足足跑出了2110.2km的续航里程。
这是去年8月份的事情，真快，2018年的8月又来了。
第十代雅阁锐混动的极限挑战赛再次打响，要说心态如何，那就是对于参加这样的比赛更加自信了。
首先,这次第十代雅阁锐混动极限挑战赛分为预赛和决赛，虽说今年的规则更加严谨科学，不过有了去年的一些挑战经验，还是有一些帮助的，毕竟想要开得很省油，当然需要一定的驾驶技巧，尤其是当这是一辆混动车的时候，如何充分高效的利用电池的电，用到对于燃油机来说非常耗能的工况，这才是关键。
这里面几句话可能说不清，总结一句话就是仰仗黄金右脚。提炼下就是起步轻柔、避免无效刹车、尽量保持匀速，避开砂石路、颠簸路，尽量平整路况，以及停车挂P挡、合理利用电能等等。
总的来说，正因为我们在驾驶技巧上的心得和不错的心态，最终这次预赛成功突围，拿到小组第二的成绩，综合油耗3.3L/100km。
既然成功晋级，这里就不谦虚了，去年我们挑战了续航极限，今年极限挑战决赛上，我们决定挑战继续，不过这次同样是一箱油，我们要挑战的是雅阁混动一箱油最省油耗！
预赛我们跑的油耗是3.3L/100km，这次定的目标自然是更低，大胆一点，3.0L/100km是新目标。
其实在汽车界，关于挑战的事迹从来没有停止过。
连续漂移最长记录是宝马M5创造的，连续漂移8小时，总里程374km，连中途加油都是在漂移中进行的。
四轮汽车的两轮极速行驶记录是186km/h，是一位荷兰车手2016年在一辆宝马330d上创造的。
前后车之间的停车空间只比你的车多出80mm，中国车手韩岳用一辆MINI成功漂移精准入库。
Elon Musk成功将一辆Roadster送到外太空，这样的事迹是谁也没想到的...
至于为什么说这次挑战目标是冲击3.0L/100km的油耗，除了具备一定的经验外，有信心的另外一个原因是这次车型不一样了。虽然今年和去年都是雅阁混动，但今年的车型是第十代雅阁锐混动，整体实力得到了进一部分升级。
这次第十代雅阁锐混动车型升级和汽油版其实一样，车型本身全面进化，车身轻量化，地球梦加持，动力和油耗兼顾的很好。混动版最大的看点毫无疑问是混动系统，也就是发展至第三代的i-MMD系统。
这套系统依然是一台2.0L阿特金森发动机和双电机组成，驱动模式上依然是三种，纯电、混动、发动机直驱。那这套混动系统的特点就是混动模式下，依然是电驱动的特性，发动机则是给发电用电机进行充电，整体就是电驱动为主，发动机驱动为辅。
实际体验下，三种模式下的切换自然平顺，另外这套动力的水准直接看数据就窥知一二，光电机就能输出135kW的功率和315Nm的扭矩，加上发动机后的综合功率也达到158kW。
另外40.6%热效率在发动机领域是数一数二的水准，官方百公里油耗4.0L/100km也颇有亮点，而我们之前试驾跑出3.3L/100km的油耗，这次毫无疑问将继续挑战更低油耗。
除了混动系统升级外，这次它在大家关注的空间部分也颇有看点，因为这次将电池设在后排座椅下方，所以后备箱空间得以和汽油版一致都是573L，相比上一代混动车型足足大了174L，后排座椅也支持放倒。
此外，像后排也加推了后排座椅加热、老板键、后排娱乐影音控制系统等功能，进一步提升乘坐舒适性相关的功能。
另外还有像Honda SENSING系统里，一些安全性和便利性的功能也相当实用，比如带低速跟随的自适应续航功能在高速路况还是相当有用的，不仅开起来更轻松，也有利于更低的油耗。
OK，预告就先说到这，挑战17号正式就开始了，虽说我们有不错的经验，跑油耗也有自己的战术规划，但说实话压力还是有的，毕竟一箱油跑下来不是一两天，也会考验体力和精力。
不管怎么样到时候我们也会采用直播和视频的方式，给大家做第一时间的报道，记得来看哦。
