沃尔沃还是那个沃尔沃，对驾驶者的照顾太多了。
第一代XC60，是一个不温不火的存在，老实说它并没有让我印象很深刻的机械特质，也没有个性较明显的调校风格。
你可以说它有较浓厚的北欧设计风，但这世界有太多对这种性冷淡风不感冒的人在。
其实沃尔沃的汽车，绝对拥有欧洲中上级别的机械质素，也一直流传着素来口碑相传的安全性能，但每次我试过之后总有些失望，这家车厂在福特羽翼下，旗下产品一直在个性与平庸间徘徊，而最根本的一点，是机械质素与设计造工较欧洲一线品牌仍有差距，调校风格上也没有太多自己的显性特色。
安全性能？论安全，今时今日奔驰宝马奥迪的那些设计理念、机械架构、电子设备绝不会比你差一分。
沃尔沃还有什么？北欧设计风，除了一些拥趸，它影响的终究不是绝大多数豪华车购买人群。
脱离福特后，阔别十年全新XC60面世，设计依然出色，转变是拥有更贴近流行的年轻化，而不是更自我的设计感，设备上也搭载了时代特色的中控大屏等电子设备。
基本上，延续了上代中型豪华城市型SUV的定位，而其产品力、总体质素则在这十年的时间里有了大幅的提升。
全新的平台，全新的动力系统，沃尔沃炮制出了一台机械底子出色、运转顺畅的汽车。以往的沃尔沃，机械和谐度总让我感觉差了一点，但这台全新XC60却造得很好。
在调校的特性上，这台XC60总算找到了一种较为突出的调校个性，这是一种贴近基础用户，对于驾驶与乘坐都相当友好的路数，走的是压倒性的舒适、易驾驶的路子。但它的机械基础底子又相当好，在一种轻松、斯文、高级的驾乘感受中，底盘悬挂的设计与架构将行车品质与操控表现都很好地结合在一起。
开XC60，记住这一点就够了，它是一台开起来相当轻松又舒适的汽车，它关于驾驶的各种操作都以轻松省力的亲民设计为前提，即使是娇小的女性驾驶者开起来都感觉很轻松。
油门踏板很轻、方向盘很轻，全新的2.0T引擎与8AT变速箱，既顺畅又有力，350Nm的扭力，峰值范围也很广，这种很实用的调校，脚下轻轻一点，动力的可用性与敏捷度都很好，方向盘省力的设计让拐弯也很轻松。
其实这副动力系统给人的加速感真的很强，运转的平顺性也很足够，8AT变速箱很出色，它不是反应很敏捷的类型，但每一个挡位都有条不紊。好的机械系统加上最亲民的调校，一台车好不好开最基础的意义就是如此。
太过于轻松省力的驾驶感某种程度又是缺乏一定的驾驶质感的同义词，但XC60出色的车架与底盘架构很大程度让驾驶者获得轻松的驾驶感的同时也并不缺少出众的车架基础带来的高级行车质感，我唯一的投诉是它的转向实在是太轻，轻得回馈也相当的普通，虽然转向的精准度还是可以，但缺乏沟通的风格不十分符合我对此类欧洲豪华SUV的定位。
其实XC60这种统一的调校风格对驾乘者太过于友好，对开车的人照顾太多了。
优良的底盘架构底子很好，动力强、扭力易用是应有之义，油门轻、悬挂软我也没有异议，转向轻盈虽然是高级又斯文的设定，但回馈感的缺乏有些老派，不太符合现在流行的年轻化调校。
我曾在赛道上狠狠地试过这台XC60，难得的是这虽然是一台很偏重舒适性的SUV，转向上没什么乐趣，侧倾也较多，动力输出不算激进以平顺性为主，但我却没有太多这车操控不济的感觉。
这一定是全新的平台、全新的底盘悬挂设计带来的结果，这是一台车最重要的机械的基础，有了这个平台基础，即使调校上再怎样偏重舒适，极限状态下最终的应对，终归是要靠车架底盘底子去展现一台车的动态表现的实力。
所以XC60虽然开起来很柔和，但整副车架拥有较强的扎实度和平衡性，弯里有着不差的流畅度，虽然侧倾有些多，但悬挂仍能撑得住，悬挂的高级表现也令轮胎在弯中的抓地力相当的良好。
在轻松舒适易于驾驶的氛围下，XC60又能维持颇为平衡流畅的弯路表现，在基本上完全压榨动力的前提下，在很高的车速里，XC60的底盘表现一点都不紧张，甚至车架都有超出性能的实力，即使进弯时有点超速，跑履依然没有凌乱，这个平台、这副底盘悬挂要立首功。
其实，我一开始看到那副前双A臂悬挂和倍耐力P ZERO轮胎，就已明白得八九不离十了。
总括来说，XC60是一台拥有很强的车架基础架构实力的新平台车型，有不下于欧洲一线豪华品牌的水准，它本可以在设计调校上走一种更协调一些的讲究质感的路数，但沃尔沃还是想在照顾驾驶者上多表现一些以吸引普通客户，于是XC60被调校得开起来相当轻松，悬挂也调得舒适性相当高，操控能力则被隐藏在全新的底盘悬挂的好底子之中，动力系统也是为这个基调服务的，平顺易用而不激进，又有足够的性能匹配这个车重，变速箱对驾驶者意图的理解也很优秀。
这就是一台既年轻又亲民，既高级又舒适，平顺柔和中透出扎实质感的车子。
我没想到XC60对轻松舒适的驾驶感这么的重视，不过这其实并不重要，我知道的是，全新的沃尔沃，比起以往在产品力、总体机械质素上有了很大的提升，它造出了一台有质感的车，而某些调校方式上我认为尚可商榷。
推荐阅读
