在中国有许多“特供酒”和“特供烟”，“特供”一词本意是常形容那些特殊渠道供给的高档货品，由于大部分渠道都较为神秘，所以一般消费者很难买到。但 “中国特供车”却完全不一样，你很容易就能买到，而且市场上随处可见。比如一汽大众宝来、新捷达、上汽大众新桑塔纳、朗逸、凌渡、长安福特福睿斯、北京现代名图、东风本田XR-V、上海通用别克威朗、雪佛兰科沃兹、广汽本田凌派，这些中国特供车都是销量榜上的红人。伴随着德原朗的热销，中国特供车一次席卷神州大地，虽然销量大好，但是网上依然骂声一片，喷几句特供车就是有学问，更有乐于刨开XX车的祖坟，在网上秀一把键盘车神的优越感，耳边老有可恶的资本主义欺压我朝傻白甜的声音，搞得本兔都开始思考人生了。

十多年了，要知道伴随着中国的经济增长以及城市化发展带来的消费升级，汽车市场主流人群的消费理念发生了翻天覆地的变化。他们不再盲目相信明星代言和广告；他们不再和老一代消费者那样只认德系、斤斤计较油耗指标；他们生活在城市里，却愿意花更多时间在路上自驾；他们不再“崇洋媚外”， 尽管他们早就能够通过万亿消费规模的“海淘”市场实现全球买买买，他们的消费认知并不停留在品牌本身，而是产品本身带来的功能满足及彰显的身份感。所以，10多年后的今天，中国特供车你凭什么打开我们钱包？

首先要搞懂什么是“中国特供车”？

简单的说，就是只有在中国才能买到的车，国外没有。较为正式的解释就是，一般指合资车企针对中国市场状况开发的具有针对性的车型，且只在中国销售的车型为“中国特供车”。在汽车市场，国外汽车厂商生产的东西更适合自己，到了中国难免水土不服，而他们在中国汽车市场“混”了十几年，也都懂了入乡随俗因地制宜：

德国人懂了中国的道路条件要比德国颠簸很多，就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好；

日本人懂了中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，就把自己产品里最大个的卖到中国；

美国人懂了中国并不全是美国那样的直路而且油价很贵，就把自己卖到中国的汽车做的操控好、排量小，但是尺寸依旧大；

2010年前固执的法系车到了2015年也学会了为了讨好中国消费者的口味而改变。

除了对车型的重新调校，有些厂商觉得还是不够彻底，就干脆拿出了专门为中国市场设计的产品，这都是“中国特供车”。很多姑凉在海淘国外品牌衣服的时候，外国模特穿着好看的衣服，自己购买后却需要收个腰或者改下领口，特供车正如同已经在国内给你改好版型的衣服一般，针对了中国本土化进行了车型的改良，更符合中国大众的胃口，

这里兔姐简单将中国特供车分为以下5种类型：

1.整车特供：根据中国的市场特点设计，全球合作设计生产的车型。例如在中国市场常年霸占冠军宝座的朗逸，在国外根本没有原型车。朗逸基于大众10多年前的PQ34平台打造，经过上汽大众一系列的改造，扩大了内部空间和堆砌了很多配置，受到了中国市场的欢迎。类似的还有宝来、新捷达等。当然，近年来也有很多特供车，例如：CX-4、昂科威、冠道、S90L等等用了集团最新平台\技术，在中国首发，然后便会出口到欧美国家。这些特供车出现，体现了中国消费者的对于车企的日益重要，毕竟中国是全球最大的汽车市场，中国消费者也不在是10多年前的傻白甜。

2.外观特供：根据地区审美定制。例如丰田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅阁。这些车型在外国都能找到，不过外型针对中国市场做了大量修改，当然了必不可少的就是国人最爱的镀铬饰条，镀到闪瞎你的眼。

3.配置特供：这个与其说是特供，倒不如说是减配。入门低配车型砍掉一些安全配置，例如ESP、侧气囊等。以低价优势卖个合资品牌的车壳子给你。

4.尺寸特供：这是中国人最喜欢的加长轴距。像宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L等车型就是在标准轴距版本上进行了加长，相对于标准轴距车型拥有更大的后排空间，更加适合中国消费者的口味。

5.品牌特供：简单地说就是同一个车型换个车标而已，变成了其它品牌的车型。例如英菲尼迪ESQ，其实就是日产Juke，整车的样式一模一样，在中国来却连姓都换了。

那为什么一谈起“中国特供车”，有人上来就喷？

缺点 1.老旧平台换新颜

“中国特供车”在机械层面的造诣一般都不高，在消费者不在意的地方不怎么下功夫。一般“中国特供车”都不是完全独立研发的，都有自己的“前世今生”，从而降低成本和售价。有的是采用老旧平台的拉皮产品（如朗逸来自第四代高尔夫的PQ35平台），有的是采用低一级车型平台变大而来（如凌派来自飞度平台），有的则是由其他市场上车型改进而来（如名图来自欧洲版现代i40）。“中国特供车”在机械水平方面还是赶不上“全球车型”，还是思域和凌派的例子，思域的操控性和驾驶的精致感是凌派所没有的。而且机械方面的水平不止体现的驾驶乘坐感，“全球车型”有厂家更大的投入，出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低。当然使用那些相对较新平台和技术的“特供车”售价就会相对较高。

缺点2.安全级别较低

欧洲车由E-NCAP测试畅销车型，发布碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。美国的IIHS测试主要是评估车辆安全性的两个方面：耐撞性，防撞和缓解技术，而中国特供车型在国外没有原型车，所以中国的C-NCAP在2006年应运而生。有部分中国特供车的原型车在国外严苛碰撞测试中惨败，并且C-NCAP的标准较低，即使过关了的车辆也难保能经受住真实碰撞的考验，所以安全级别较低。

 存在即合理，作为专门符合中国国情而打造的车型，它也有自己的优势：

首先老平台其实也有好处，一个用来十几年的平台，啥毛病早都解决好了，比起很多新车新技术不知道可靠了多少。老平台的开发成本低，新平台的开发成本高，羊毛出在羊身上的道理大家都懂吧，老平台的中国特供车可以给堆一大堆的配置，新车价格还不高。

其次是加长的车身轴距。相对于标准的轴距车型，在很多的消费者眼中，后排优越的乘坐感是加长车型的法宝，可在后排惬意地翘起二郎腿或者葛优躺享受宽裕的空间。所以不少的豪华品牌专门针对中国市场研发生产超长轴距版的车型。宝马3系，大众途观L就是个好例子，不过加长轴距对于后排乘客来说确实更舒服一些。

第三，中国道路交通状况复杂多变，不少地方的路况还不是十分理想，许多中国特供车会将底盘进行调整。更高的离地间隙和更软的底盘设计更有利于俘获人心，适当的对于车辆性能的放弃而换来更为舒适的乘坐体验。

那“中国特供车”可以买吗？

本兔觉得当然可以买！正所谓鱼和熊掌不可兼得！车企只是结合中国的路况、国内消费者对驾驶的需求和喜好进行权衡，找到的这一个平衡点就是最终上市的“中国特供车”。例如内外饰做得更有质感，更符合国人的审美，空间更大，座椅更舒适，油耗更低，悬架调节得偏家用等。这就和买衣服一样，有些人喜欢时尚点的风格，有些人喜欢大众点的风格。追求原汁原味的驾驶风格和品牌血统的车迷会选择全球车；而考虑家用，适应国内路况，图一个实用的消费者来说，选择特供车就是个不错的选择。

其实这样一看可以发现，身边有很多朋友都买的是中国特供车，但其实自己都不知道。中特供车的出现无疑更符合国人的口味和喜好，正如科沃兹作为一款特供车，相比起雪佛兰的经典车型科鲁兹来说，定位更低，售价更低。远近光一体化前大灯、双L型LED日间行车灯以及大灯高度可调、带加热的电动外后视镜、后倒车雷达（带倒车可视选装）等都切中了中国年轻消费者的喜好。目前这车终端优惠下来，8万多就能买到这些配置，在汽车之家车商城在线选购，订金直接抵扣车款，送1000元安防套装和1000元保险补贴（传送门：https://mall.autohome.com.cn/detail/314445-999999-0.html），对于那些驾校刚毕业或者想购置第一辆车的上班族来说，吸引力确实还是有的。科沃兹顶着备受争议的中国特供车的帽子下，依然有着月销2万辆的高销量更可以说明，它们在市场上的受欢迎程度。

所以，买不买特供车，还是看自己的用车初衷；凡事没有绝对的好坏，适合自己就好。不过也有过很多人做过对比，有部分中国特供车在用料做工上缩水，确实也不假。所以，建议是，大家在买车看车之前也要多做功课在买单。