目前，中国这一汽车销量第一大国的身份几乎没有任何国家能够轻易撼动。根据去年中国汽车销量突破达到了2800万辆的业绩，今年年初不少业内人士预测2017年汽车销量将突破3000万的推断也不是没有道理。正是因为前几年过于迅速的增长，导致了一些企业信心的膨胀，将2017年丰收的大饼画得过于夸张，以至于临近年底对着之前做的美梦望洋兴叹。

今年的汽车市场仿佛少了些以往的激流勇进，更多的是那让人触手不及的暗流涌动。所以在2017年遭遇销量危机的汽车品牌也不少，其中最突出的便是那几乎从天上掉到地下的韩系车，而标致雪铁龙在中国市场也继续保持着萎靡的状态。最后就要数怀揣着100万销售目标的长安福特了，截至10月底，长安福特在华累计销量将近67万辆，与去年同比下滑10.83%，100万辆的销量几乎成了泡影。在这个本该大获丰收的市场中，福特却遭遇了销量红灯，这是不是重蹈韩系和法系车的前兆呢？难道百年福特真的要毁于长安吗？

销量受阻，质量问题是一大原因

今年上半年，长安汽车遭遇了一次断崖式下滑，作为合资品牌的长安福特也收到了不小的牵连。而在长安福特官降之后，其销售业绩也并没有什么明显的起色。在长安福特的产品线中，能充当销量支柱的车型屈指可数。

那曾经跨入过神坛的福克斯，现在却只能靠三厢车型走量，以前月销超过3万辆的两厢福克斯而今只能卖出鼎盛时期的一个零头；曾经月销量轻松上万的福特翼虎，今年一度跌破了2千辆的月销量，而近几个月销量也只能在一万辆以下徘徊；那从一上市开始就没有什么惊人表现的金牛座，如今更是狼狈不堪，每月两千辆的销量显得有些苟延残喘；福特锐界作为为数不多能与汉兰达相媲美的车型，也只能勉强维持接近万辆销量的成绩。目前唯一能充当长安福特中流砥柱的车型，就只有福睿斯了，作为一款中国特供车，福睿斯的竞争对手也不少，朗逸、英朗等车型哥哥实力不凡。

从福特目前的形式来看，激烈的竞争导致其外患不少；这还不算，福特还面临着非常致命的内忧，那便是自身的质量问题。福克斯从“神坛”跌入了“地狱”，这除了来自小型SUV对两厢车的冲击以外，关于变速箱异响、顿挫，发动机漏油等问题的投诉是另一一个重要的原因；而福特翼虎的市场表现波动之所以如此之大，就是因为其断轴事件引起了人们对其质量的怀疑。另外，车内异味严重几乎成了福特的通病，这不免人们对其材质和用料产生怀疑；虽然福特近几年致力于绿色材料的开发，但这种有异味的材料却和“绿色”二字背道而驰。

作为全球最先致力于民用车生产的企业之一，福特在造车水平上其实并没有那么不堪。其引以为豪的EcoBoost发动机，连续7年 荣膺沃德十佳发动机；福特工厂高效节能的管理模式和技术手段也是行业中的翘楚。无奈的是，福特在造车的过程中没有找到一个平衡点，成了一个“偏科生”，好的方面依然如旧，坏的地方则被放得更大。当质量上的短板被放大以后，福特的销量自然就逐渐走低了。

产品线单一，营销力度薄弱

在我们的印象中，美国人向来十分擅长于造势，那极具视觉冲击的美国大片、那令人心驰神往的维密秀等等都是美国人造势过程中的杰出代表。然而到了汽车这个行业，美系车除了弄一点夸张的肌肉感以外，似乎就不怎么懂得怎么给人“洗脑”一种良好的氛围感和购买欲了。

在产品线方面，从A级车到C级车，从小型SUV到中型SUV，福特基本上都是一个萝卜一个坑，几乎没有同级别不同型号的两款车，这就致使福特的产品线显得十分单一。而这也和福特在中国的合资企业中长安福特一家独大的特点有关，看看其它的日系、德系品牌，本田南有冠道，中有UR-V；大众南有朗逸和桑塔纳，北有宝来和捷达；长安福特却只能靠不到10款车型征战于市场，江铃福特除了撼路者一款乘用车以外都是卖得不多的商用车。由于福特对长安的过于“溺爱”，导致了整体产品线的失衡和缺失，所以人们调侃的“百年福特，毁于长安”并不是没有道理。

在产品营销方面，福特这个百年企业甚至连一些年轻的中国车企都比不上。在我们的印象中，似乎每款新车或换代车型的发布都会引起一大波关注。比如在广州车展上市的全新凯美瑞，又比如最近上市号称“吊打”本田思域的全新名爵6，再比如传说2分钟卖了6000台的领克01，这些车都利用了非常成功的营销手段。再看看福特，每次都是小改款，不是换了个中控屏就是小改了一下大灯，这些枯燥乏味的东西很难让人相信是美国合资企业的营销模式。

结语：如果用一句话来概括福特销量受阻的原因，那便是细分车型寥寥无几却还保证不了产品的高质量。在各大老牌实力车企都高歌猛进，疯狂的用各种推陈出新的产品和花哨的营销方式攻占中国汽车市场的同时，不少新兴的中国车企也正在迎头赶上。如果福特在这个时候，还不痛定思痛，从质量和营销两方面着手挽回口碑和品牌认知度，那这个百年企业最后能拿得出手的，恐怕真的只有辉煌的历史了。