作为营业利润最高的一家中国车企，上汽集团在自主品牌车型的打造上可谓是呕心沥血。在发展布局方面，上汽名爵、上汽荣威、上汽大通这几家上汽名下的全资子公司，近两年在技术、设计、营销方法等方面动作频频，并取得了一定程度上的好评。从市场表现来看，上汽名爵和上汽荣威两个主要的乘用车品牌贡献了相当大一部分销量，几款关键的走量车型引起了业界和消费者不小的关注。

在这一类关键的车型中，大多数的车型都有着自身的产品亮点。例如，荣威RX5一互联网汽车作为最大的宣传点，给消费者带来了选购汽车的新方向；名爵ZS除了加持了互联网汽车的名号以外，还以其充满活力的全新家族式造型赢得了不少年轻消费者的喜爱；荣威i6以0.25的超低风阻系数，更是让其成为行业中的翘楚。由此可见，上汽在不断寻求新的手段给自己的产品加重戏码。对于汽车产品严重同质化的今天来说，这样的行为的确值得称赞。

尽管上汽旗下的某些产品有了突出的产品亮点，但依然很难掩盖其同一些合资车型的差距和功能适用性上方面的缺陷，以至于在销量上只能勉强过关。而荣威i6就是非常典型的一个例子。荣威i6在上市之初就以媲美奔驰E级轿车的风阻系数让其名声大噪，当时有不少业内人士甚至认为它会从没落的荣威350手中接过交接棒，填补上汽荣威在爆款轿车车型方面的空白。

然而遗憾的是，从2月17日上市起截至今9月份荣威i6总销量还不到5万辆，显然和人们之前所预料的出入较大，连和曾经的350平起平坐都很难做到，更不要说成为爆款了。从之前风洞测试的巨大投入和在产品宣传反面付出的代价来看，荣威i6无疑是上汽集团寄予厚望的一款车型，月均六千多辆的销量虽然不能说差，但显然是和上汽最初的期望有不小的出入。那么这款出自亚洲第一风洞实验室的荣威i6造了一波势过后，为什么却没有把销量给“吹”起来呢？

低风阻遮不了所有的“羞”

说到荣威i6低风阻的特点，它带给消费者最大的好处便是在油耗表现和动力输出上。不过这样的优点表现的并不会比高效能节油发动机那么直观，所以消费者也不会很明显的感受到荣威i6低风阻的好处，这样看来上汽似乎在风洞试验这一项目上花费的巨资似乎没有用在刀刃上。相比之下，荣威i6的一些缺点比风阻这一优点更吸引消费者的目光，并且这些缺点表现得非常直观。

首先最能让消费者感到最头疼的则是荣威i6自动挡车型匹配的7速干式双离合变速箱。根据对一些消费者的调查，有不少的4S店居然还把这款7速双离合变速箱当做宣传噱头，原因就是它的技术来自于通用公司。然而可笑的是，通用公司的变速箱完全可以用“臭名昭著”来形容。而从这款DCT变速箱在荣威i6上的表现来看，也依然会出现明显的顿挫感。本来大众的双离合变速箱在业界是出类拔萃的，上汽却偏偏要选通用，为什么呢，当然是通用的双离合更加便宜啊。

另外，三缸发动机也是消费者对荣威i6存有疑虑的地方。近两年，三缸发动机被各大车企频频使用，其实这并不完全是因为三缸发动机省油的缘故，节约成本也是车企用三缸机的重要原因之一。而三缸机的噪音大和抖动明显等缺陷已经被业内人士分析了无数次，连宝马目前都不能将三缸发动机的缺点良好的规避，更不要说起步更晚的上汽荣威了。在三缸机缺点暴露无遗的情况下荣威i6却还“顶风作案”，而且在实际表现上也让人着急，如此挑战消费者的忍耐力，吃亏的当然是自己了。

质量问题让人望而却步

除了产品力缺陷过于明显以外，荣威i6的质量问题也令人堪忧，这成了冲击爆款的又一绊脚石。今年三月份，河南郑州一位荣威i6的车主在提车不到一个月的时间里，压过了公路上的一个坑后行驶了一小段路后发现车辆有些抛锚，下车检查发现发动机的连接部件脱落，已经明显的移位了。

面对如此的尴尬事件，上汽集团只给出了单方面对的勘察方法和事故结论，并没有权威的第三方机构介入进来；并且在解释该事件时也没有出具相应的技术鉴定标准和调查结果，这样的单方面解释多多少少都有些让人不放心。据了解，这样的事情并不是个例，在此后的4月份也有爆出相似的情况。面对不止一次的相同安全问题的发生，消费者没有理由不怀疑荣威i6到底是不是“浆糊工程”。

价格过高“套路”了自己

上汽这些年和不少的国外品牌合作，不但学到了一些实打实的技术，那些价格上的套路也跟着一块学了起来。而荣威i6的定价就有一些“大众”的味道，因为它8.98-14.38万元的价格在同级别中国品牌中算是非常高的了，甚至直逼合资品牌的价格。

从车型定位来看，荣威i6在中国品牌中最大的竞品车型就是吉利帝豪GL，两者同为A+级车型。但吉利帝豪GL的售价区间却在7.88-11.38万元，明显和荣威i6的售价拉开了差距。现在中国品牌之所以受欢迎，其中很大一部分原因就是其比合资品牌更便宜的价格优势，而荣威i6却反其道而行之，将自己推向了一个“高不成低不就”的尴尬位置，实为不智之举。

如果说荣威i6能在配置方面弥补其价格上的劣势也就罢了，可惜的是在价格相当的情况下，吉利帝豪GL和荣威i6的配置也是差不多的。其中作为产品亮点的车联网功能在中高配车型中才会配备而多连杆独立后悬也只会在顶配和次顶配两款车型上才能够享受。另外，荣威的顶配车型价格比吉利帝豪GL多3万块，居然没有配备真皮座椅，而多出的几项配置算下来也远不值3万块的价值。荣威i6这样的价格套路不但没能迷惑住消费者的眼睛，最终还弄巧成拙，衬托出了对手满满的诚意。

结语：号称斥巨资“吹”出来的荣威i6，对于开发一款汽车来说，其实几千万的技术耗资并不算很大。不过从上汽集团对荣威i6的各种营销和宣传手段来看，它应该是上汽荣威在轿车车型中的一个“大腿”，奈何六千多辆的平均月销量让荣威对这个“大腿”失去了希望。如果上汽荣威再不从产品力、产品质量、价格诚意等方面下手，荣威i6也不是没有走下坡路的可能性。