以一个汽车媒体身份作为参与者的第十个年头的第一展，也就是2024年北京车展，在不知疲惫感的机械式应对当中平稳度过。小伙伴们三两天之间辛苦生产了近百十篇的视频内容，每日各个平台的播放量直逼百万，但这些看起来都不抵展间雷布斯与教主“蝗虫过境”般的串台来的劲儿大。当然，乌央乌央的国际友人集体现身也是一道风景。

落笔前，问界M7的事故已经成为家喻户晓的事儿，原因无它，网民们“扒细节”的能力极强，也都想给自己争取点留不住的流量。而我本不喜流量的事儿，但因为被亲友邻居问及太多显得极不像是一个汽车媒体从业者，被迫了解不少。

2024开年直到五一前的最后一个工作日，这段时间实际上是我思考比较多的时间，一方面被重视我们的人们卷的体无完肤，另一方面想着尽我所能，用好的内容真正去支持一些汽车品牌，却也有些力不从心。我想着，该如何调整才能不让我们疲于奔命却颗粒无收；我想着，该如何调整才能不让我们对汽车行业的热情被消磨殆尽；我想着，该选择性的去参与，不至于被卷的太深。

所幸，答案在车展开始后的这5天里，慢慢浮出水面。

合资品牌对于中国新能源市场态度以及他们所付诸的动作，越发清晰起来，我感觉到一股来自合资新能源反扑的暗流涌动。

在车展期间，也向欧拉品牌总经理董玉东先生请教了关于产品打磨，市场定价，用户口碑以及品牌核心价值观等的看法，一众能够有助于一个新生春芽长成参天大树的最高准则。

近两日两篇文章下肚，《谁在给中国汽车下毒》、《中国汽车有黑帮》中两位老师（此老师非媒体老师，三人行必有我师的师）的态度，也印证了对于“卷”，对于“流量”，对于“规则”，其实所有人都是“痛并不快乐着”的。这也让我对董玉东先生访谈期间所讲的欧拉品牌亦或是长城汽车所坚持的经营理念与价值观更为尊重。

2021年3月董玉东先生任欧拉品牌总经理，同期也是我创业的起始点。同年10月份，我也成为一位欧拉白猫的车主。几年间，每次与董玉东先生对话，都收获良多。在我从业汽车媒体工作的第十个年头，2024北京车展的这次交流亦师亦友。

那我们就从2024北京车展欧拉展台开始。

一、增配减价的好猫与拥有劳斯莱斯黑的闪电猫

一方面，2024款欧拉好猫在颜值、配置以及安全层面三大升级；另一方面，好猫起售价格也降低2.4万元，竞争力提升明显。针对价格战市场下，欧拉好猫的升级降价，董玉东先生也再次肯定地讲述到整个欧拉品牌的立身之本与品牌初衷。

“长城公司斥资3亿，打造出可以模拟多种极端环境的风洞实验室，对车辆进行全工况场景的模拟测试。同时，还会再到实地进行二次真实环境的测试，原因无它，安全是欧拉的底线，也是长城做车的底线。”

同时，在“健康安全、整车安全、智能辅助驾驶等方面”，任何关乎车主用户安全的领域，都将是欧拉品牌、长城汽车绝不会妥协的地方，不惜成本也要给到用户一台安全放心的欧拉。

那作为“更爱女人的新能源汽车”，2024款欧拉好猫还在车漆、内饰以及轮毂颜色上带来了升级，尽其所能在颜色配色和装饰上满足用户。

车型产品价格的变化，是2023启始至今最受市场消费者关注的，于企业经营而言，如何变化，什么时候变化，是从企业的价值观去出发的。

“我们要有长期思维和长期经营的理念在，我们才能持续地服务好用户。”

“我们在应对价格战时，不能无底线地触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐，去无底线触达，这一点我非常肯定地对你回答。”

在价格战的态度上，董玉东先生又或者是长城汽车品牌的态度与企业价值观高度一致。只有企业品牌活的更久更好，才能更好的服务于用户。合理的产品定价，就是要计算好全链路的成本、经营的成本、服务的成本，产业链优势降低多少，整车每一次结构设计优化、材料优化跟供应商做了哪些谈判，降幅有多少，然后算出来盈利区间和用户可接受的范围是多少。

好猫的降价，是因为整个生产链条中生产效率的提升，制造成本回归到合理的价位，尤其是动力电池成本的降低，而非无底线去触达甚至超越成本价。

在2024年北京车展欧拉品牌的展台上，因为这样一款有着肉眼可见的高级感车的出现，让我们再次对品牌与其掌舵者在用户关爱层面的深耕产生敬意。

“闪电猫耀夜版是对长城汽车智能制造工艺的一次自我挑战，代表了长城团队对品质的极致追求。而它的出现，是因为我们想要一台拥有劳斯莱斯黑的闪电猫。”

董玉东先生提到，基于典型用户的个性化需求，欧拉品牌进行了多次尝试，反复研究，最终在努力完成设备调控与高精作业之后，生产出这样一台极具高级感的闪电猫耀夜版。

这其中包含了模具的重新研配，重新电镀，用AI识别算法检测组件精度。同时，在喷漆过车中，高档镜面黑的呈现不仅需要有高精度的自动化设备跟检验手段，还需要具备匠人级的人工打磨。由于镜面黑非常惧怕瑕疵与灰尘，只能选择作为高精端仪器清理工具的鸵鸟羽毛来擦拭，就是因为它不带静电。而这样精细化的生产工艺、设备在长城的制造标准当中就是日常。

董玉东先生对技术工艺如数家珍，面对女性用户占比75%的全球46万用户，欧拉品牌在800多天的时间就能够成功进入欧洲、大洋洲、亚洲、非洲、南美洲五大洲，包括德国、英国、瑞典、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥等国家和地区，快速完成海外版图的构建与扩大。

再来听一听长城品牌是如何应对近两年间中国汽车市场的大趋势的。

中国新能源出海，应当生态出海

首先可以肯定的是，过往两年间中国新能源汽车出海的成果应当算是不错的，除了欧拉品牌

在海外赛道的表现可圈可点，像奇瑞、吉利等品牌在海外的表现都蒸蒸日上，前景广阔。但是从开始走出去，到现在，这其中也一定饱含了困难与心酸。譬如经济壁垒、政策限制，甚至包括补贴和对赌机制。

董玉东先生提到“长城汽车有自己的应对法则，作为走出去的中国车，作为中国汽车出口的金字招牌，长城汽车一定要走在前面。”

在工厂的选择上，欧拉在东南亚、南美洲都有工厂，在泰国工厂已经实现本地化生产，而且在建厂前期就已经做了完备的调研工作，包括选址、政府谈判、补贴政策及申请、本地生产率等。这是一个加强跟当地政府政策上的协调和本地化生产，以及对销售服务体系的重塑、充电和沉积的过程。目前比较有代表性的就是2021年开始运转的泰国工厂，2024年1月份好猫就已经在泰国本土工厂下线，这就是一个至关重要的策略——本地化生产。

同时还要做好第二个准备，先把配件、把中心仓储和转运仓库提前到中心市场，服务好当地的用户群体，不能让用户等待时间过长。在长期主义和底线思维的经营观念下，长城汽车才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。

与此同时，董玉东先生也提到“海外市场众多车企深耕多年，欧拉品牌想立足，不只是产品体验好，服务质量各方面都要跟得上才可以。”

在面对国内市场的恶性内卷以及在国际市场上开疆拓土的重任，长城汽车的长期主义与底线思维始终贯彻。而出海四年，欧拉品牌能够迅速被全球用户认可当然也与欧拉的差异化且经典的美学设计息息相关，而深知无法用单一标准永远打动用户的欧拉，又做到了全球用户都认可的全球高品质。

好猫接连获得欧洲E-NCAP“安全五星”、Green NCAP“环保五星”，以及澳大利亚和新西兰汽车安全独立机构A-NCAP的五星级安全评级，并且成为首款获得“世界年度城市车”提名的中国品牌车型。

写在最后

文章直至此处，也清晰完整地解答了现场我所提出的问题。“长城汽车包括欧拉品牌抗风险的根本是什么？”“品牌的创新思路又是什么？”

其实只有三个关键词，“产品”“用户”“底线”。

汽车产业的本身依旧是制造业，而这个产业的“长线主义”一直就是技术革新，科技赋能。在用户群体极大的汽车产业当中，最大的抗风险能力无非是用户的认可与产品的底线。

2024年一季度，长城汽车多维表现也恰恰印证了如此经营理念下，自身的良性竞争态势。

2024年一季度销售新车27.53万辆，同比增长25.11%；新能源销量5.92万辆，同比增长112.82%；海外销量9.28万辆，同比增长达到78.51%。财报归母净利润32.28亿元，同比增长1,752.55%，增长约18倍。与此同时，2024年一季度长城汽车的研发费用高达19.6亿元，增幅27.73%。

所以，一切都是有迹可循的。

下一个十年，我依旧愿意从用户角度出发，认认真真做有价值的内容。

下一个十年，全球汽车市场上中国汽车的“金字招牌”，当如长城汽车。