在现在中国这些车企的老板/高管中，蔚来的李斌和秦力洪属于是特别愿意与媒体直接沟通的两位。无论是每年的蔚来日还是大车展，他们都会尽量抽一些时间出来和媒体见面，并很开放地回答大家的问题。今年北京车展我也有幸又能与这二位面对面沟通，最后我抽取出一些媒体提出的比较有趣的问题，并整理出二位的回答。

关于ET7

在这次北京车展上，蔚来2024款ET7正式上市。这款车我们之前也试驾过了，它的产品特性与之前老款的ET7相比其实发生了一定的变化，会更加偏向行政轿车一些了。并且这次车展公布的价格和政策，相对于老款车型也更有诚意，很多配置包括后排大屏幕，当前都直接给标配了。

对于ET7这台车，李斌认为蔚来最初是犯了一些错误的。ET7从诞生开始就对标56E，但最早的产品定义有些许跑偏，因为56E的欧洲版本空间都不算大，而且它们的车主也多自己驾驶车辆，所以最早ET7也不太重视自己的后排体验。

但ET7上市之后，后排是被媒体和车主吐槽较为集中的部分，同时蔚来也意识到56E在中国的核心竞争力之一就是加长的后座，所以这次2024款ET7集中对后座的体验及配置做了升级。这算是蔚来对自己之前所犯错误的一次改正。

另外李斌还谈到，行政级轿车相对于普通家用轿车，社会认同感会更大影响消费者的购车决策。一般的家用车，你自己认同、老婆认同、家里人认同，就差不多可以买了，但是行政级轿车，社会认同感特别重要，所以这也是中国品牌当前做这类车型特别难的原因。在这种困难下，李斌认为ET7上市几年取得的销量数字还是让人满意的。这种车型难做，但蔚来还是会努力地继续做下去。

关于乐道

因为乐道品牌及首款车型在5月中旬就会正式发布，所以这次采访过程中，多位媒体都提问了关于乐道品牌的问题。从李斌的回答中，我们得到以下关键信息：

1，乐道品牌会有自己独立的销售网络，也会有自己独立的换电站布局，同时乐道品牌车型与蔚来品牌车型的电池组尺寸是不同的，主要目的是降低乐道品牌车型的成本。

2，以后蔚来品牌的充换电网络会有专享网络和共享网络之分，共享网络会与其它品牌（包括乐道）共用，但专享网络专注于服务蔚来品牌，这也是针对之前很多蔚来车主提出的“现在加入蔚来充换电联盟的品牌越来越多，以后会不会影响蔚来车主的体验”问题的解答。

3，李斌认为蔚来作为高端品牌，要更讲个性化，要有更多车型、更多个性化选项（选装），但乐道品牌定位于家庭车，所以要更实在一些，也要尽量降低一些流程成本，因此乐道品牌车型可能会像特斯拉车型一样尽量减少配置等级及选装件数量。

4，李斌和秦力洪对乐道的产品力和销量都非常有信心，李斌说蔚来当年出来得早，很多时候要花时间和成本去试错，但乐道这个品类的车型别人已经做了好几年了，乐道后发，就理应做得更好。

关于中国汽车工业

今年北京车展，不同品牌的老板或高管相互串场是热点之一，我们采访前，李斌和秦力洪就在蔚来展台不停“做接待”，甚至我们采访过程中，李斌还离开了一会去迎接何小鹏的到来。所以媒体们也很想听听两位对今年车展，及未来几年中国汽车发展的看法。

说到这个事，李斌首先表达了一定的遗憾，他说自己毕竟以前是做媒体的，所以以前车展他都会到处去看看车，但今年实在是没办法，有太多“流量明星”要来蔚来的展台，他必须留在这里接待。当然这对蔚来来说是好事，流量上去了嘛。

李斌说他一直有个说法，到2035年，全球前十大集团有一半是中国企业，他当然希望其中会有蔚来，但这肯定很不容易，还要努力。但是大家也都看到了，智能电动汽车是中国从汽车大国到汽车强国的历史性机遇。去年中国成为全球汽车出口第一大国，领先第二名的幅度只会越来越大。十年后中国汽车企业可能会有10-15个大品牌或大集团留存下来吧，现在大家进入淘汰赛阶段了，还挺残酷的。

秦力洪说，这次车展他很有感触，咱们国内的厂商或者媒体，可能看到的更多是流量，但是一些国外的汽车同行、媒体、消费者，这回来北京，是真的把中国汽车工业当回事了。他们看到的真的是中国汽车产品技术体验的进步。在这样的历史时刻，强调开放合作长期共赢是唯一的方法。蔚来的全球化，节奏上可能会有些调整，但整体方向还是共享，大家还是能达成一致。另外有人担心中国经济受到挑战，其实全球经济目前都面临挑战，但如果我们的市场天天都像这个展会这么热闹，那还存在什么挑战？