不知不觉间，皓影成为了同级车型里面动力总成选择最丰富的一台车，有1.5T纯汽油版本，有2.0L HEV版本，也有2.0L PHEV，绝大部分潜客都能根据自己的使用场景和喜好来选择最适合的车型。而今天我们拿到的试驾车则是纯汽油的顶配，240TURBO 四驱尊享版。

在几天的长距离体验过程中，皓影的综合表现可谓面面俱圆，但要说最出乎意料的惊喜，竟然是来源于“Honda SENSING 360安全超感”所具备的智能驾驶辅助功能，因为它向驾驶者给出了足够的安心感。而这正正是当下各种智驾“军备竞赛”之下，最难能可贵的一个东西。

首先是ACC自适应巡航过程中加速和刹车的基础能力，皓影都能做到平顺自然，并不会因为突兀而带来乘坐不适感；其次就是车道保持的稳定性和居中能力非常优秀，方向盘不会因为“机械式居中”而反复敏感地左右微调。

这个非常重要，因为我们的双手跟方向盘时刻保持着连接，方向盘任何细微的动作都逃不过我们双手。如果车道保持功能过度敏感或者频繁地调整方向盘，自然会很大程度削弱我们对车辆的信心，进而让驾驶者产生不安感。

千万不要小看这个方向盘的“淡定性”，笔者在好几台带有激光雷达并自喻“无限接近L3”的新车上都得不到这种最基本的安心感。话说回来，皓影这一套最新的“Honda SENSING 360安全超感”系统，其实并没用到激光雷达，而是在全车四周配备了一共5个毫米波雷达，在配合后视镜处的摄像头，来支撑全部的智驾辅助功能。

尽管没有激光雷达，但我还是特意通过仪表盘中间的画面提示，全面观察了皓影对其他周围车辆的位置识别能力，还是很不错的，哪怕前方车辆稍稍偏离车道中线，也会如实体现在屏幕动画上。我还特意测试了它对路边自行车和“电鸡”的定位能力，同样值得点赞。

特别值得一提的是，这台皓影激活车道保持辅助之后，车辆拐弯的能力出乎意料地强大，在我故意测试的几条高速匝道上，只要车速合理，都能稳定地保持车辆居中。

而且事实上除了ACC自适应巡航和车道保持之外，全新一代的“Honda SENSING 360安全超感”系统还涵盖了LCCM变道后卫、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移提醒、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、TSR交通标志识别等等一大堆辅助功能。

总的来说，安全是皓影Honda SENSING 360安全超感的底色，它的诉求更多是为了安全保障，同时减轻驾驶者的负担，而不是盲目追求各种“炫技”的能力。而且其实这套“Honda SENSING 360安全超感”系统已经覆盖到大部分的皓影车型上，考虑到目前的市场终端优惠，其实裸车价在15万左右的车型上就已经能拥有，真心建议大家把它作为购车的必选项。