新能源汽车逐渐普及的当下，A00级小型新能源市场毫无疑问是一个热点细分市场，除了五菱宏光MINI，奇瑞、长安、吉利等主流汽车品牌也纷纷加入鏖战,推出对应车型抢夺市场份额。但是，一直以来A00级小型车的安全性却一直饱受争议或遭人诟病,为了追求价格的竞争力，一些车企只能在车身用料、配置等方面做“减法”。其实，一些负责任的大厂出品的A00级小车在安全防护方面做得还是相当不错的。譬如作为国内汽车圈的“理工男”奇瑞旗下的A00级小车小蚂蚁，就是其中的代表车型。

之前，奇瑞小蚂蚁成功挑战了2只3.8吨重的集装箱共计7.6吨车顶静压测试，之后又以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，包含两轮省力杠杆、一轮等力杠杆挑战，并最终顺利完成三轮杠杆挑战。后续又将2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro“托举30吨坦克挑战”成功。

就在前几天，硬核技术研究所对参与过前两轮极限挑战的小蚂蚁和竞品车型进行了车身拆解，我们来一起看看它们在车身结构上有什么不同？到底谁在为安全负责？

外部覆盖件对比：高分子复合材料比钢板更坚固吗？

硬核技术研究所对两款车的外观覆盖件进行了拆解摆放，并检查了每块覆盖件的材质用料。在拆解奇瑞小蚂蚁外观覆盖件的过程中发现每块覆盖件重量很轻。通过检查其前后包围、机舱盖、两侧前翼子板、门板、后翼子板以及后尾门的材质，得知小蚂蚁均采用奇瑞开发的高分子复合材料，因此手感会发轻。

再拆解同级钢结构车型的外观覆盖件，我们发现除了前后包围采用的是塑料件，其余的机舱盖、前后翼子板、后尾门均采用的是匀质薄钢板。看到这里可能有人会提出质疑，难道钢板不比高分子复合材料坚固吗？

首先，奇瑞小蚂蚁采用的高分子复合材料是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料。因此，在性能上具备温变稳定性、耐冲击性、成型性以及可靠性等多项优点。其抗拉强度已经高于钢制材料，不仅坚固耐用，还能在轻度撞击后自动复原，节省了后期维修成本。

其次，这两款车型均为纯电动力，车身重量对续航有着较大的影响，所以想要保证续航，轻量化就显得尤其重要。而奇瑞小蚂蚁所采用的高分子复合材料相较于竞品车型的匀质薄钢板“瘦身”效果明显，使整车减重10%-20%，间接提升了续航性能。

车身前后结构对比：看完防撞梁很多人就不淡定了

拆完覆盖件，再看两款车的车体结构。奇瑞小蚂蚁映入眼帘的是一整块十分宽大的防撞梁，W构型使之具备更强的抗冲击能力。在其后方的是六边形散热器框架，虽然做了一些轻量化处理，但整体结构用料扎实，两侧也延伸出粗壮的支臂与车体相连，在发生碰撞时既能抵消一些冲击，又能将剩余冲击有效分散传递到车身结构上，增加车体抵御伤害的能力。

从侧面来看奇瑞小蚂蚁的前防撞梁就能发现它的用料以及结构设计均向主流的SUV车型看齐。后方的封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁采用了多边形设计，并加入了变形引导，具备较高的强度，从而使缓冲过程更加柔和且高效。

再来看竞品车型的车头部分。其防撞柱采用了最常规的结构设计，尺寸上不如奇瑞小蚂蚁宽大，从视觉上给人的信心就不是很足。其后方散热器框架的结构用料也比较羸弱，而两侧也仅通过单层薄钢条与车体相连，如发生碰撞几乎起不到任何缓冲以及分散冲击的作用。

从侧面来看竞品车型的前防撞梁就会发现，其用料就是一层超薄的钢板，抵御冲击的能力不言而喻。后方的吸能盒采用金字塔状的渐进溃缩式设计，结构强度不会太高，遇到较大冲击时，相当于直接将载荷作用在车体上，对乘员造成更大的伤害。

来到奇瑞小蚂蚁的车尾，可以看到它在车体上焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，可以较为全面地保护尾部结构。并且由于奇瑞小蚂蚁将电机放在了后轴上，所以在电机外部还增加了一层“笼”形保护结构，由粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁也与车体相连，有效分散冲击力的同时也能很好地保护好电机。

再来看竞品车型，车尾居然没有任何防撞措施，所有的冲击将直接由车身承担，进一步增加了对车内成员的伤害。

对比两款车型的车身前后结构可以明显看出，奇瑞小蚂蚁整体的结构设计科学性以及安全防护能力都要更高。不由地感叹，还是老牌汽车品牌更靠谱啊。

车身主体结构对比：全铝型材结构“吊打”钢结构

来到侧面，奇瑞小蚂蚁采用的是隼骨多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构。经过上一期的“复刻阿基米德杠杆原理挑战”试验之后，我们可以看到其A柱、车顶边梁、B柱以及C柱均未出现畸变，证明全铝车身的抗压强度以及笼状立体车身结构对压力的分散作用都是非常出色的。

为此，我们切开了奇瑞小蚂蚁的车顶边梁，可以看到其全封闭的腔体内部采用的是运用了仿生学原理的十字架形隼骨结构，既达到了轻量化的目的又使车身结构强度得到了保证。

再来看竞品车型其采用的是传统的钢铝混合车身结构。在经受过“复刻阿基米德杠杆原理挑战”试验之后，其一侧的车顶已经塌陷，我们观察其较为完整的一侧可以发现，其A柱车顶边梁、B柱以及C柱均受到应力挤压导致变形，说明其结构强度和抗压能力不如奇瑞小蚂蚁。

同样，竞品车型车顶边梁内部结构仅仅是多了一片钢板进行加强，其整体结构强度相较于奇瑞小蚂蚁自然是要羸弱不少。

将视线下移，我们可以看到奇瑞小蚂蚁所采用的承载式门槛梁结构造型规整，且十分粗壮，给人以极强的安全感。因此它可以承受更强烈的冲击载荷，从而保持车体结构不会变形挤压，降低对乘员的伤害。

而竞品车型的门槛梁则要显得单薄不少，并且外部采用的是塑料材质进行包覆。前门槛上的边缘变形证明了它的结构强度以及抗冲击性能不会乐观。

再来看门板部分，奇瑞小蚂蚁的门板也采用的是铝合金框架，我们可以清晰地看到其内部安装了一根粗壮的矩形防撞梁，同时还有一根宽大的加强筋与之错落安装，对乘员的侧面形成较为全面的保护。

而竞品车型的门板内部就显得十分“空旷”，仅安装了一根直径约20mm的钢管作为防撞梁，在发生事故时并不能抵挡多少冲击，且不能保护到乘员的上肢部分。

对比两款车型的车身主体结构可以看到，奇瑞小蚂蚁的隼骨多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构不仅质量更轻、结构更安全，在后期用车过程中还会更加经济省电，耐腐蚀的特性也会更加省心安心。

底盘结构对比：前后独立悬架诚意十足

再来看们底盘方面的表现。首先看到奇瑞小蚂蚁采用的是麦弗逊式独立前悬架，粗壮的一体冲压成型下摆臂与副车架相连，保证了悬架的韧性。其“口”字形副车架采用矩形钢梁制作而成，具备更高的结构强度，同时能将前纵梁所承受的一部分冲击力引导至车身底部，有效避免了冲击力过于集中。

竞品车型虽然也采用的是麦弗逊式独立前悬架，但其下摆臂相较于奇瑞小蚂蚁来说要狭窄许多。同时由两侧冲压钢板组成的副车架在一体性和结构安全性上也远不如前者。

奇瑞小蚂蚁的后悬架依然采用的是麦弗逊式独立结构，而如今连一些十万级别的轿车、SUV都因为成本原因而采用价格更低的非独立悬架，更不用说同级别车型了，所以这点十分罕见，堪称良心。如此一来，前后独立悬架也为奇瑞小蚂蚁带来了良好的操控性、稳定性和舒适性。

反观竞品车型，则是跟随大流采用了成本更低的扭力梁悬架，并且为了进一步压缩成本，其连杆也采用的是最简单的瓦特连杆。可以说这套悬架也仅仅是起到最基本的支撑、减震作用。

对比两者的底盘结构可以看出，奇瑞小蚂蚁所采用的前后麦弗逊独立悬架堪称业界良心，同时其底盘结构用料也比同级钢结构车型更加扎实，所带来的操控和舒适性能非后者能比。

电池结构对比：一体式电池包框架保障用车安全

奇瑞小蚂蚁的智慧电池在外部结构上采用了一体式电池包框架，基本做到了与底盘纯平，同时还喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，如此设计不仅能更好地保证电池的安全，还有利于降低风阻，提升续航。智慧电池还采用了4进1出液冷高效传热结构、智能分区控制热量管理系统以及热失控抑制技术，内外双管齐下保障电池安全。

而竞品车型的电池组在布局上相较于底盘平面更低，虽然也喷涂了装甲涂层，但更小的离地间隙让它很容易受到磕碰，导致电池损坏。同时其与电机之间裸露的线路设计也存在一定的安全隐患。

写在最后：

好看的纯电微型车千篇一律，足够安全的纯电微型车却百里挑一。A00级小型新能源汽车到底谁在为安全负责？通过全面拆解分析奇瑞小蚂蚁和其竞品车型，相信大家都会有一致的判断。消费者真正想要的什么车？每个人的答案不尽相同——但可以肯定绝对不是以价换量，牺牲安全性、可靠性的车型。奇瑞小蚂蚁在安全性上的越级表现，让我们看到了“理科男”奇瑞汽车长久以来用心造车的态度，和对生命的重视与敬畏。也只有这样的“中国制造”，才能拥有更广泛的质量口碑和产品生命力。