2021年对于韩系车来说绝对是相当艰难的一年（中国市场），销量下滑、走量车型减少、人事动荡，当这些事情同时出现在现代、起亚及其各自的合资公司中时，消费者对韩系车明显更不看好。而在市场上的表现就是，至少近几年我们身边没有买韩系车的朋友。

不过，好消息是起亚营销本部本部长权一权，在近期宣布2022年将开启电动化元年，未来五年将推出6款电动化车型，其中就包括刚获得2022欧洲年度汽车第一名的起亚EV6。

“分裂”的韩系车？

这个“分裂”指得是韩系车在中国市场与欧洲市场的表现。过去六年间，韩系车在中国的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整体呈现下滑态势。今年2月份，这个数字仅剩下1.7%。

但如果放眼全球，现代起亚集团在2021年的表现却是可圈可点。全年全球销售666万辆，同比上涨5%，跃居第四，仅次于丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟。特别是在欧洲市场，现代起亚保持了百万辆以上的新车销售规模，2021年销量同比增长21.1%，市场占有率高达8.7%，排名欧洲市场第四名，也是最畅销的欧洲以外品牌。

更难得的是，在2021年全球新能源汽车销量榜中，现代起亚同样高居前五，抛开在中国市场表现出色的前三名特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱不谈，现代起亚与大众同处目前跨国汽车集团中新能源车销量的第一梯队。

起亚EV6在欧洲的成功意味着什么？

在2022年度欧洲年度车评选中，起亚EV6以279票和12张个人票（总票数1475）的成绩在7款候选车型中脱颖而出，荣膺年度车大奖，这也是起亚第一次获此殊荣。身为欧洲人，欧洲又作为汽车的发源地，评委们情感上会对欧洲车更有认同感。但最终，这些拥有数十年从业经验的资深汽车编辑们，却选择了一款国外品牌的电动车。这意味着什么？意味着欧洲人的思想已经发生了改变（对于其它车企尤其是中国车企来说，这是难得的机会），同时也意味着欧洲本土消费者，正被体验更好的智能电动车攻破，那些还在用燃油车思维造电动车的欧洲车企们已经不那么受大众欢迎了。

另外，除了电动车的体验感外，韩系车的设计感也在逐渐影响着全球市场。出于提升品牌形象的诉求，韩系车开始尝试着去做一些改变，一些针对欧洲市场的细节开始出现在韩系车上，并在近几年中逐渐完善，形成了自己的独特风格。在电动化电能高度一致的今天，这样的改变也意味着韩系车从这个时候开始，成为了市场上继德国车之后又一类可以凭借着设计在市场上立足的产品。同时，不管是重启进口车业务、引入高性能产品序列、推出大尺寸高价位车型，都表明现代起亚重塑品牌形象的迫切渴望，他们有着破釜沉舟的勇气，再糟糕又能糟糕到哪里去呢？

反观欧洲车企的产品经理与工程师们，还在进行着他们最擅长的“车辆工程”，国内某些车企还在进行所谓的“堆料”。当然，我们在电子电气架构、人机交互、人工智能方面的成就还是值得称赞的。

写在后面：

在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了现代起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在智能电动车产业革命的时代背景下，机会不仅仅是给国内车企，这同样是韩系车东山再起的时机。