关于新能源汽车行业的变革，业内有一个普遍的看法：电动化是上半场，智能化是下半场。所以智能辅助驾驶，成为了电气化转型路上不可或缺的一个元素。

但比亚迪的智能化就一直被视为是“短板”，而近日有消息称比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，掀起了不少人的热议，比亚迪的“短板”好像终于要被补齐了。不过这也让人想问，比亚迪为啥会交给百度做？自己做哪儿不好？

25万以上的车难卖，智能化要“背锅”？

比亚迪的智能化到底如何？比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统硬件采用了3颗毫米波雷达+单目摄像头的硬件方案，这样的方案应该有着很强的能力上限。但在去年的中汽中心6款热门车型CCRT辅助驾驶测评中，与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV位列倒数第二，可以说DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果。

比亚迪的优势在于性价比高，但很显然当价格来到25万元这个级别之后，消费者的需求会变得不同，刀片电池虽然是一个很大的亮点，但是本质上和别的电池并没有质的区别，而比亚迪在智能化方面的短板，也导致高端之路始终难以突破。

与百度牵手才算是双赢？

在一个讲究快速的时代，在三电系统方面的研究，已经耗费了比亚迪大部分的精力，很明显在智能化方面比亚迪也面领着大象转身困难的难题。那么，找到一家可以互补的企业，百度看上去就是首选。

百度在智能辅助驾驶方面的技术并不让人怀疑。百度早在12年前就在布局“自动驾驶”实验室，2020年为其投入资金高达195亿元，占营收比是18%。在去年的百度大会上，百度生产的“汽车机器人”Apollo还被列为是全球四大自动驾驶的领导者之一，无疑在这个领域百度已经算是佼佼者。

相对于华为已经有实车落地，百度目前还停留在路测阶段，找到合作伙伴推进智能辅助驾驶落地是百度的当务之急，销量更庞大的比亚迪能为百度带来更多的数据支持。对于比亚迪来说，百度的一套智能辅助方案的成本，大概为2万多元，华为大概是4万多元。比亚迪一直以来都是很强调性价比的车型，如果比亚迪在补齐智能的“短板”后，还能保持成本优势的话，那么选择百度无疑是一个更合适的选择。

为何不选择华为？

百度与华为有所不同，百度是参与者，只提供技术和方案，准确来说是技术供应商，而华为是决策方，从软件到硬件都是由华为来决定，华为想要更多的话语权，从和它合作的几款车型都能看出来，比如都推出了子品牌。问界M5发布之后，有关金康赛力斯沦为代工厂的论调更是甚嚣尘上。

这对于同样强势的比亚迪来说是不会同意的，而百度给出的合作方案就更加多变灵活了，一种是类似百度和吉利共同成立的集度汽车。还有一种方式是，百度与在其他车企合作中扮演的是类似博世的供应商角色，给了车企更多的选择空间。

写在最后

从目前的来看，百度的Apollo的智能辅助驾驶号称L4级虽然还在测试阶段，但是下放到比亚迪量产车身上，估计能给对手带来降维打击，扭转比亚迪在冲击高端化上的劣势。这样一来，用第三方技术填补了自己的不足，也能为比亚迪后续潜心研究智能化辅助驾驶留下更多的时间和空间。