在《引擎管理》这个系列中，我们会针对国内玩家常遇到的一些问题和盲区进行讲解，旨在让大家了解ECU程序是如何控制引擎工作的，以及在改变了引擎的硬件后应该对ECU程序进行什么样的修改。

学好知识，科学改装是保证车辆寿命和获得改装乐趣的必由之路。

希望大家能够更懂车，谁也不想每天住在修理厂。

引擎管理是个非常复杂的问题，无法通过几篇文章彻底说明白。

所以系列文中的内容比较多，但都不太深入，如果有什么想表达的观点，欢迎在文末留言，我们一起讨论。

Author / 蟹爪朝天

# 引擎管理 #

Vol.08

点火系统

现在有些舆论认为更换了某种火花塞或点火线圈后，就可以带来提高动力亦或降低油耗的作用。

也有些车友发现在更换了点火线圈后经常出现失火等问题。

今天我们将以专题的形式来说说点火系统的事。

升压线圈

火花塞所需的电压及放电电能主要由缸压和火花塞电极间隙决定。

理论上0.7mm间隙、11.0压缩比的情况下需要20kV、10mJ；1.0mm间隙、12.5压缩比的情况下需要27kV、18mJ。

现在的引擎多为线圈电容式的升压设计。

对于升压线圈来说，如果其电压、储能或充电速度达不到需求，就会出现失火的情况。转速越高，允许的充电时间就越短，所充的电能及所能提供的电压就越低。

所以我们在选用火花塞或升压线圈的时候，应该特别注意火花塞间隙、线圈数据和缸压及转速的匹配。

在提高了最高转速或使用了乙醇燃料后，应该重新考虑一下点火系统是否还适用了。

通常的升级方案是 ——

• 换用间隙更小的火花塞
• 调小原火花塞的间隙
• 换用参数更好、能和前端匹配且确实可靠的升压线圈

火花塞

对于选择火花塞来说，除了形状要和引擎匹配外，最重要的是其热值和电极间隙，其次是其结构强度。

热值

缸温越高，火花塞就应该选用越冷（散热能力越好）的。

火花塞的散热能力主要由缸内陶瓷体长度和电极材质决定。越冷的火花塞缸内陶瓷体越短小。强化过的引擎可能需要根据情况选用比原厂更冷的火花塞，甚至准备两套冷热不同的火花塞换用。

如何确定该用哪种热值的火花塞呢？

在空燃比AFR正确的前提下，从冷到热逐一测试。在最大负载工况下运行一段时间后，直接熄火（要注意这样对于涡轮来说不是好事），取出并目测火花塞：

正常

缸内陶瓷体白色或浅棕色、电极未变色、电极无斑点、电极和陶瓷体接缝处干净。

过冷

缸内陶瓷体黑灰色、螺纹内端有黑粉末。应换用更热的火花塞。

过热

缸内陶瓷体白色或有光泽、正极蓝色、负极腐蚀或熔化。应换用更冷的火花塞。

爆震

缸内陶瓷体断裂、缸内陶瓷体有斑点或沉积铝珠、电极有斑点。如果确信ECU程序及燃料等都没问题，就清理火花塞及缸内积碳，再试。

沉积

缸内陶瓷体上有过多沉积物。应清理干净再试或换用更冷的火花塞。

需要注意的是

• 每个牌子的火花塞热值之间没有严格的对应或相当于的关系。如果更换了另一个牌子的火花塞，就应该重新测试。
• 不要在低负载驾驶时使用过冷的火花塞。过冷的火花塞很容易产生大量沉积污染物，恶化其点火性能。

电极间隙

虽然很多品牌禁止了这样的操作，但火花塞电极的间隙还是可以稍微做一些调整的，只是需要调整到合适的大小以及使用正确的调整方法。

间隙的大小需要根据使用转速、缸压、升压线圈充电速度、空燃比、系统电压等因素决定。

缸压越大、转速越高、充电越慢，就需要越小的间隙，以减小对充电的需求。

更大的间隙可以让接触到电弧的混合气更多一些，初始燃烧更好一些，在低转速且低负载时的动力也就会更好一些。

要注意的是：间隙越大，升压线圈的负载也就越大、稳定性也就越差。

结构

1. 尽量选用电极粗大的型号

粗大的电极可以更好地将电极尖端的热量带出，减少爆震的可能。

2. 尽量选用电极根部含铜的型号

铜可以提高其散热能力。

3. 不要用过长的火花塞

深入地裸露螺纹上容易出现热点，进而导致爆震或早燃。从火焰面所需传播的距离上来说，如果火花塞深入缸内的长度增加了，就应该考虑是否需要减小点火提前角了。从压缩比上来说，深入缸内更长的火花塞会占用更多的容积，导致压缩比的增加。

4. 使用甲醇燃料时，不要使用铂电极

这是因为铂电极会导致催化反应，让燃烧过程变得不稳定。

5. 使用硝基比例高于20%的燃料时，缸内陶瓷体不应太长

极性

升压线圈接线等问题可能会导致火花塞正负极反置。反置的火花塞点火时所放出的能力可能只有正常情况下的60%左右。

维护

应该经常清理火花塞上的沉积物，让电极露出干净的金属。

这样可以防止其电阻过高，降低点火所需的电压，保证其稳定性。清理完后应检查其间隙是否因清理而变大，如是，应调整间隙。清理完要保证所有部位都彻底干燥后再装入引擎。

电路

对于赛用引擎来说，建议缸线的直径在8mm以上，插头间隙在0.75mm以内，绝缘50kV以上。

考虑到点火系统的工作原理，每次插或拔都应该在熄火状态下进行。

在汽修圈子里流行着这样一种检测失火的方法：逐个断开升压线圈插头。如果某个缸断开后引擎的震动没有明显加大，就说明这个缸的点火系统出问题了。

在进行这样的检测时，一定不要为了方便就在怠速状态下直接插拔插头。

搭电启动后，在断开外界电源时点火系统也可能会受到损害。在车上进行任何焊接作业时，仅断开电瓶连接还不够。

为避免可能的损害，应该将每个升压线圈插头也断开。

如果线路部件需要更换，要选用合适的型号或注意抑制电感，防止某个缸的电磁场影响并造成其它缸在不正确的时刻点火，或对车上其它的电路部件产生影响。

点火系统的线路不要使用金属质的卡子固定，也不要距离金属部件过近。

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