好比iphone11 Pro和iphone 11Pro MAX一样，名字后面加上诸如“MAX”的后缀，在产品力和性能方面都将会更强。

汽车圈，也学到了手机圈的套路。比如荣威RX5，作为国产第一台互联网SUV，2016年上市月销两万是常有的事。而它的“升级版”荣威RX5 MAX在去年8月底上市，9月就获得了超过2万台的订单。

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“MAX”有MAX的实力的实力，新车两万订单也不是一般车型能达到的。荣威RX5 MAX除了在智能网联方面持续发力之外，在C-IASI碰撞测试中，也暴露出了宣传中难以看到的一面。

一、超高强度钢+6安全气囊，安全成绩获三优

荣威RX5 MAX相较于荣威RX5重新设计了车身刚度，采用超高强度钢结构笼式车身，拥有41%的超强整车刚度，大幅提升车体抗压性，更加科学的车身结构更起到应力均匀分布的防护效果。

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另外，荣威RX5 MAX全系共9款车型，无布例外的都配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘共6个安全气囊，即便是11.88万元的最低配车型也是如此。在同级自主品牌甚至是荣威RX5 MAX同家族的合资品牌都没有如此良心过。

众所周知，C-IASI惯例是选择低配车型进行测试，荣威RX5 MAX低配车型也6安全气囊，占有一定优势。但说到底，这些优势还是为了更加保障用户安全，而非测试。

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在C-IASI中，荣威 RX5 MAX很给力，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得了优秀评价，包括车内乘员安全指数中的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等小项同样获得优秀评价。

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二、正面25%偏置碰撞，车身结构+假人保护获全优

C-IASI最难的一项测试，莫过于正面25%偏置碰撞，荣威RX5 MAX碰撞完成后是这样的：

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可以发现其A柱上部几乎没有发生形变，与此前C-IASI测试的途观L和帕萨特相比，天囊之别。其乘员舱上部、下部都未出现明显的入侵，乘员舱结构完整，车内乘员生存空间得以保证。与新车乘员舱对比，一目了然：

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在碰撞过程中，主驾驶位安全气囊、驾驶位侧气囊、左侧侧气帘正常弹开。由于惯性作用，碰撞中驾驶位假人会向左侧运动，因此可以看到假人头部虽然接触在气囊正中间，但仍向左倾斜。好在配备了侧气帘，起到一个阻挡作用，才使得假人头部未与硬件接触，从而得到一个很好的保护。

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C-IASI给出的报告显示：荣威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞试验中，车身结构优秀，假人各个部位的伤害均为优秀，约束系统与假人运动优秀。

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我们将C-IASI的针对荣威RX5 MAX和上汽大众途观L进行对比：

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可以发现，途观L车身结构获得较差评价，主驾驶位安全气囊作用极小，加之没有侧气帘，假人伤害较大。从C-IASI对途观L约束系统与假人运动的评价来看，和刚公布成绩的帕萨特极为相似。

三、侧面碰撞优秀，表现远超途观L

得益于车身大量采用超高强度钢，侧面碰撞完成后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，沃尔沃XC60为26cm，比亚迪唐为21.5cm，奔驰C级为20cm，途观L为18cm。车身结构为碰撞发生时，车内乘员的第一道安全防线，荣威RX5 MAX表现优秀。

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在碰撞过程中，荣威RX5 MAX前排侧气囊和前/后排侧气帘均正常打开，第二道防线起到很好的保护左右。

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我们将C-IASI的针对荣威RX5 MAX和上汽大众途观L进行对比：

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可以发现，荣威RX5 MAX侧面碰撞为优秀，途观L为良好。虽然在车辆结构方面都拿到了优秀评价，但明显前者更硬。由于途观L低配车型并未配备前后/排侧气帘，因此前后排乘客的头部防护评价仅为一般，拉分导致总体成绩为良好。

途观L低配车型售价多少？21.88万元。

荣威RX5 MAX低配车型售价多少？11.88万元。

荣威RX5 MAX顶配车型售价多少？18.98万元。

四、车顶强度优秀，载荷质量比达5.41

在车顶强度方面，荣威RX5 MAX峰值载荷为84042N，载荷质量比为5.41，可承受5.41倍自重的压力。

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途观L峰值载荷为67876N，载荷质量比为4.44，略微逊色于荣威RX5 MAX。

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五、低速碰撞成绩较差，正碰维修比13.06%

荣威RX5 MAX在耐撞性与维修经济性指数方面略显遗憾，拿到了较差评价。15km/h的速度下，荣威RX5 MAX与前端固定障碍物发生碰撞，前保险杠、大灯、引擎盖均收到不同程度的损伤。

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由于荣威RX5 MAX全系标配LED近光灯光源、LED远光灯光源、LED日间行车灯，因此在碰撞完成后维修费用较高。低速结构正面碰撞维修比为13.06%，测试车型指导价为12.88万元，那么维修费用为16821.28元。

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而在低速结构追尾碰撞方面，荣威RX5 MAX后保险杠受到损伤，同时在维修时使用了大梁校正仪，判断可能纵梁受损，也可能后防撞梁受损。其低速后碰维修比为3.08%，维修费用为3967.04%。

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从C-IASI历史测试的车型来看，低速碰撞想要拿到优秀评价似乎已经成了一个难题，有的低速碰撞出现安全气囊起爆、有的又出现大梁受损等等问题，其实最核心的地方就是设计，当然这也需要车企花费更多的研发资金和时间。

而在车辆辅助安全指数方面，荣威RX5 MAX虽拿到了优秀评价，但从整个车系来看，累计9款车型仅有三款车型配备有主动刹车功能，这些在关键时刻能救命的配置希望在未来车型中能逐步下放到更低配置的车型中去。

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总结：荣威RX5 MAX虽然在低速碰撞中表现较差，但在安全方面仍然值得点赞。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度表现都非常优秀，在艾迪汽车网中将途观L和荣威RX5 MAX对比可以发现：谁说自主就一定全面不如合资？

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C-IASI下的荣威RX5 MAX：师出途观L，而胜于途观L。

MAX，如其名。