近日，工信部官网公布了最新一批新能源汽车推广目录，其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，据多方核实，这款新车正是首个搭载“刀片电池”比亚迪汉EV纯电动轿车。

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这款立项于2015年的高端轿跑车，有望在今年6月份上市。

“汉”怎么理解？

要知道，汉朝可是中国历史上难得的几个强势王朝，被承认的皇帝计24位，享国四百零七年，对外远攻匈奴，对内教化黎民，还建立了丝绸之路与西域相交。汉朝和约略同时期欧洲的罗马帝国并列为当时世界上先进的文明及强大帝国。

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比亚迪之前说过，他们一口气注册了18个王朝商标，截止现在已经出现了唐、宋、秦、元，每一款车都有不同的寓意。汉是比亚迪第五个王朝系列车型，定位B级车，用“汉”命名，可见其比亚迪对其的厚望。

随着比亚迪对汉不断的预热造势，目前的呼声极高，目前看来，比亚迪汉主要有三大亮点：一是风阻系数仅为0.233Cd，二是搭载刀片电池，续航突破600km，三是比亚迪汉分为EV和DM两个版本，DM将会首发DM4.0版本。

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一、0.233Cd，风阻系数跻身全球顶级阵列

去年12月初，比亚迪汉在上海地面工具风洞中心成功完成风洞测试，带来0.233Cd风阻系数的成绩，创中国量产车风阻系数新纪录，达到全球量产车顶级水平。

把范围扩大到全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前全球不超过10款。达到这个级别后，风阻系数每下降0.001，都意味着开发难度和开发成本都需要指数级的增长。换句话说，有钱没实力不行，有实力没钱也没戏，钱和实力必须二者兼备才有可能。

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风阻系数为什么这么重要？研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。对于电动车来说尤其重要，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里。

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比亚迪汉是如何做到的？从现在的公开资料来看，比亚迪汉前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线确保气流与车身碰撞后地快速贴合；水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合气流的顺利通过。

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而在尾部，为了风能在车尾端快速离开车身，避免卷入车后方增大区加大风阻。因此，比亚迪汉采用了气动分离车尾设计，使车身两侧的气流来到车尾之后几乎沿着直线离开，进一步优化风阻系数。

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还没完，在轮毂上比亚迪汉也用上了“气动轮毂”。

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比亚迪在设计上实力，汉就是一个很好的呈现。

二、全球首款“刀片电池”量产车，续航突破600km

一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应都是自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。

前段时间，比亚迪重拾磷酸铁锂电池，与宁德时代等电池供应商差异化竞争，也被市场寄予厚望。

据悉，比亚迪通过“刀片”电池专利技术，可以使得普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例达30%以上，同时成本也会下降30%左右。

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而比亚迪汉将是首款搭载“刀片电池”的车型，并且将会有单电机和双电机两个版本。

其中，单电机版本最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，车辆整备质量为2020kg，百公里耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航达到605km，这也是比亚迪目前纯电续航最高的车型。

而双电机版本，前电机性能与单电机版本的电机一致，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整备质量为2170kg，NEDC续航则为550km，百公里耗电量为15.4kWh/100km。

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三、汉没有燃油版本，DM版车型将是最强进化

按照现有消息，可以确认的是：比亚迪汉只有EV和DM两个版本，没有燃油车型。

并且，前面说到的0.233Cd超低风阻和刀片电池，均是针对汉EV而言，汉DM则与之不同。

从造型上来看，汉DM整体造型与汉EV相似。但前进气格栅并没有采用汉EV封闭式设计，而是类似于比亚迪秦的多横向镀铬饰条组成的大开口进气格栅。所以，汉DM在风阻系数上也没有汉EV低到“毫无人性”。

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如果没有看到汉EV的设计，汉DM这样的设计绝对算是好看，无奈被汉EV遮住了高光。

在动力系统方面，DM插电混动版续航为81km，电池并没有与汉EV一样采用磷酸铁锂的“刀片电池”，而是采用了镍钴锰酸锂电池。

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另外， 发动机型号为BYD487ZQB，与腾势X PHEV 的2.0T最大功率为141kW 、最大扭矩320N·m是同款，匹配一台6速湿式双离合变速箱，而电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m。而其中三擎四驱版车型加入功率极大的后桥电机，百公里加速只需要2.9秒！

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目前曝光并且所确认的车型就是DM3.0版本。但比亚迪汉将是冲击高端的信号，因此，比亚迪很可能将会在汉DM上首发DM4.0技术。

在高性能版本上将会搭载全新开发最大功率为180kw的2.0T发动机匹配全新7速双离合，后电机采用200kw的永磁电机，百公里加速时间预计4s内，甚至也可能搭载采用CTP的高放电路线磷酸铁锂电池包、SiC IGBT，容量可能20kwh以上，NEDC续航最高150KM。

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是否有DM4.0暂时并不能确定，按照比亚迪此前的规划，DM4.0技术将会在今年下半年首发。就目前规划车型来看，汉DM无疑是最好的载体。

比亚迪汉长宽高分别为4980×1919×1495mm，轴距为2920mm，整车长将近五米，妥妥的B级车。按照一般人的思路，比亚迪汉将会与市场上常见的B级车“打交道”，比如日系三剑客天籁、凯美瑞、雅阁，还有亚洲龙、迈腾、帕萨特这些车型。

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于新能源汽车而言，笔者个人认为比亚迪汉是希望能成为在级别上达到Molde S的标准，在价格上控制到Model 3的水平，这样才能保证Model在今年大规模交付时受力有一张可以打的牌。

比亚迪曾透露，汉的售价将会直接对标奔驰C、宝马3系和奥迪A4，因此售价估计在25-30万元之间。就笔者个人而言，比亚迪虽然近几年品牌力有很大提升，但在品牌溢价能力上是否能够达到与传统豪华车正面交锋的地步还不能肯定。

你觉得比亚迪汉，能成功冲击高端吗？