2月初，雷诺曾表示：由于中国的供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂的生产。实际上，从2018年10月份开始，雷诺的韩国工厂的员工长期在薪资和工时等问题存在分歧导致罢工，工厂停工数次，对雷诺造成的影响并不小。

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雷诺韩国工厂关闭只是暂时的，而中国工厂可能将是长期的。

近日有爆料称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯称，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。如果真是这样，以后买雷诺只能靠进口了？

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对于汽车行业来说，钱永远是压倒骆驼的最后一根稻草。

2019年，法国雷诺迎来了近十年首次年度亏损，营收下降3.3%至555.4亿欧元，营业利润同比下滑30%至21亿欧元，净利润也下滑30%，净亏损1.41欧元。

导致亏损最直接的原因就是销量下滑。2019年，雷诺全球市场一共销售新车375.4万台，与2018年全球销量388.4万台相比，同比下滑3.4%，主要亏损的地方在于中国、非洲、印度等市场，反倒是在欧洲市场，雷诺销量达到了194.6万辆，同比上增了1.3%。而在法国本土市场，雷诺的销量突破40万，位居法国市场第一名。

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在中国市场，2019年雷诺一共销售新车18万台。

嗯？2019年东风雷诺明明销量下滑了63.1%，只有1.85万台。很明显，雷诺公布的18万中国市场销量是经过包装的，雷诺在中国并非只有东风雷诺一家合资公司，还有雷诺华晨金杯。从2018年开始雷诺就将金杯的销量纳入其中，数字看起来比较漂亮而已。

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面对亏损，雷诺将2018年每股3.55欧元的股息下调70%至每股1.10欧元；同时2020年的盈利目标也下调，从2019年的4.8%下调至3%~4%。

2019年，对于雷诺来说并不友好。除了年底戈恩事件对雷诺-日产-三菱联盟带来巨大的影响，另外日产在去年11月也出现了十年一遇的季度净亏损，达261亿日元。与此同时，日产宣布将取消今年每股40日元的派息计划，最受伤的自然是雷诺，因为雷诺持有日产43%的股权。

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中国市场被称为全球汽车市场的香饽饽。雷诺虽然进入中国较晚，但早年的销量表现并不差劲。2013年，雷诺与东风成立合资公司，2016年在SUV最火爆的时候推出科雷傲、科雷嘉两款国产SUV车型，当年就实现了3.65万辆的成绩，2017年实现翻番，销量达到了7.2万辆。

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而到2018年，中国汽车市场开始下滑，产品实力不太强的东风雷诺销量开始下滑，仅卖出了5.1万辆，年销量目标也仅完成55.6%。而到了2019年，汽车市场大环境仍然是下滑势态，东风雷诺销量进一步下滑，开始探底，仅有1.85万辆，同比下滑63.1%。

今年1月份，东风雷诺更加难受。东风雷诺的生产基地在此次的新冠病毒疫情的正中心武汉，疫情一天不结束，工厂就一天无法正常开工。根据东风集团发布的产销快报显示，东风雷诺1月产量为0，销量仅为三位数，586辆，同比下滑80.66%

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据透露的数据，雷诺将在三年内缩减至少20亿欧元的成本，中国工厂是否会成为雷诺降低成本的一个牺牲品呢？

前几日，雷诺汽车集团相关负责人在接受媒体采访时表示，虽然在中国的处境不利，但是雷诺汽车并没有放弃中国这个全球最大汽车市场的打算。

所有的困难都是短期的，但是进入中国7年的东风雷诺至今只推出了4款车型，包括三款燃油、一款新能源，均是SUV车型。

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从售价上来看，雷诺从6.18万元覆盖到了26.98万元，覆盖范围并不小，但无奈只有四款产品，同时品牌知名度并不高以及没有轿车产品，导致消费者的选择太少。

这样来看，东风雷诺其实对市场风险的抵御能力较差，2016年市场较好的时候销量直线上升，而从2018年开始市场下滑，东风雷诺销量也跟着下滑，并且幅度极大。而新推出的雷诺e诺新能源汽车汽车，虽然售价低到了6万出头，但无奈271km的续航注定不会成为大众选择，毕竟同级别的车型不是续航更长就是售价更低，逐渐削弱了雷诺的优势。

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从雷诺的销量下滑，再看整个在中国的法系车地位的变化。可以发现，2019年不仅仅是雷诺的“水逆年”，包括东风标致、东风雪铁龙在内的法系车都过得不太好。从神龙汽车发布的数据显示，2019年全年销量11.5万辆，对应的2018年销量是25.3万辆，同比下滑了55%。

去年，DS也易主，雷诺销量的下滑，实际上对应的是整个法系品牌的销量下滑。据有关数据显示，2019年1-11月份，国内乘用车市场法系车所占据的市场份额仅为0.6%，2018年的数据还是1.4%。

看来，法系车在中国市场的“水土不服”症状仍然没找到“治疗”的突破点。