如果你问一个保时捷发烧友哪款911是最值得购买，你一般都会得到一个标准的答案，那就是911 C2S。保时捷车迷一直坚信后置后驱的911才是这款传奇车型的精髓所在，而911 C2S则是保时捷911所有车型里面性价比最好的。

Porsche 911 Carrera S

现在这个标准答案面临着一个巨大的挑战，就是保时捷推出的911 T。虽然它的动力和普通Carrera一样是370匹，不如C2S的420匹，但它同样是后置后驱而且出厂时还标配了一些只有在GT3以上才有配置。911 T面世以来就一直被视为廉价版的GT3，最重要的是它还比C2S便宜上3000美金。

Porsche 911 Carrera T

很多人对车子的价格很敏感，特别是我们做汽车媒体的。天天都能接触到各种不同类型的车，试完一台就想买一台，但是到头来一看自己的钱包都会感慨，这个车挺好的，唯一的缺点就是贵了点。我们这次拿到的这台911 T在美国的起步价是102100美元，比普通的Carrera贵了11000美元，不过比105100美元的C2S又便宜了3000美元。但是911 T的最大优势在于它标配了或可以选配一些普通Carrera上没有的配置，这些配置一般只会在RS车型上才能选。

举个例子，911 T的后挡风玻璃，侧面的三角小窗户还有门板，采用的都是与911 GT2 RS和GT3 RS上面一样的轻质材料。所以这台车开起来发动机隔音效果很一般，背后的3.0升双涡轮增压发动机声音很明显，对于爱好驾驶的人来说，这无疑是一件好事。另外，如果你愿意加钱选配的话，你可以把GT2 RS和GT3 RS上面那个充满战斗气息的桶椅装到你的911 T上面，你甚至还可以通过选配把后排座椅去掉，而这些在普通的Carrera上都是没得选的。

另外在配置上面，911 T和普通Carrera的区别还在于它标配了悬挂主动调节系统PASM，20寸的轮毂（普通的Carrera标配19寸）。另外让车迷沸腾的是，如果你是个手动挡爱好者，你还可以选配手动波箱，另外后轮转向在911 T上也是可以选的。以上这两项在Carrera上，统统没有，有钱都买不到。可是很不幸的，我们拿到的这台测试车，却选了7速双离合，可能跟我们在美国有关系。美国人并不像欧洲人那么热衷手动挡。

首先我们先从车内说起，一般来说强调操纵性的双门跑车都不会有什么舒适性，但是911 T前排座椅的舒适性却让小编感到很意外。因为911 T标配的这个座椅它的支撑性很强而且也非常舒适，比Carrera上的那个18向自适应座椅还要舒服。但毫无疑问的是，911 T的第二排座椅基本没用。在我个人观念内，911一直不能算是4座车，最多只能算是2.5座。另外911 T的前备箱空间算不上充裕，几乎只有同价位的奔驰AMG GT一半大小。

911 T车内高科技的体现基本上就是一个7英寸的触控多媒体系统，反应很灵敏，但内容方面没什么新意，不过好在有Carplay的功能。其它的功能就要靠钱来堆了，毕竟保时捷的选配是出了名的多。只要你愿意给钱，什么LED大灯，自适应巡航，18向座椅，座椅通风加热，高级音响都能有。

911 T的发动机和普通的Carrera是一样的，都是370匹，那为什么要多花钱买911 T呢？原因在于开起来的时候，911 T的发动机调教得更像是一台自然吸气的GT3，发动机的动力输出非常平顺。它的PDK变速箱也是出名了的快和耐用，开起来的时候你不会有丝毫拖泥带水的感觉。

保时捷的PASM让这台911 T在密歇根州东南部的崎岖道路上表现得非常贴合地面，它的转向也非常直接和干脆，方向盘也能给到驾驶员非常精准的回馈力度。选配的后轮转向让这台车在过弯的时候表现得更得心应手，在高速并线的时候，这台车表现得信心十足，可以说在驾驶方面，911 T完全是无可挑剔的。

在安全配置方面，自适应巡航和盲区监控是可以选配的，但是自动刹车和车道保持辅助这些功能则完全没有，如果你对这些电子辅助很在意的话，最新款的992可能会更适合你。换句话说，911 T是一台需要你时刻把注意力集中在路面上的车。

日常使用方面，911 T虽然和普通的Carrera采用同款发动机，但由于它们的调教不同，所以911 T会比普通的Carrera更耗油。在市区的话，911 T的油耗在12升左右，而普通的Carrera在10升左右。高速的话911 T油耗是9升，普通的Carrera则是在7.8升左右。

最后总结的话，这台911 T是一台很好的驾驶机器，它相对于普通的Carrera会更让人有驾驶欲望，特别是它的发动机声浪很让人着迷。总体来说，它完全对得起平民GT3这个称号，对我个人而言，要是能把PDK换成手动挡，那就完美了。

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