在目前的全球的汽车行业中，欧系、美系、日系车无疑是形成了三足鼎立的形势。而在这三大汽车体系中，它们也有着各自鲜明的特征：肌肉范、大排量、强动力是美系车最显著的特征；黑科技、高质感、运动范则是欧洲车的擅长领域；低油耗、技术流、经济性则是日系车的代名词。

结合这三大体系的产品特点和文化特征，我们不难看出，最能搞发明的，是欧洲人；最能在发明创造上加一些专利，进一步完善技术的，是日本人；最能利用汽车造势，想要靠力量美来出风头的，是美国人。

在这里，爱扯车不得不对日系车的聪明之处表示认同，德国人发明了四冲程内燃机，日本人却能把油耗做得更低；美国人发明了AT变速箱，日本人却获得了最大的市场；荷兰人发明了无级变速箱，日本人却用得最频繁。而今天，爱扯车就来探讨一下为什么日系车对CVT变速箱情有独钟。

国情决定产品走向

从结构上讲，CVT变速箱并没有AT变速箱那样复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和金属带来实现减速；所以在材料方面，CVT变速箱比AT变速箱和双离合变速箱减少很多高强度钢的使用。在工作状态上，CVT变速箱能让发动机一直保持高效率状态，并且减除了其它类型变速箱在换挡时的动能损失；所以从理论上讲，CVT变速箱更加省油。

作为一个岛国，日本各方面的自然资源都是比较匮乏的，这样的国情日本在小学课本中就有写到，所以日本在工业方面的首要考虑便是节约材料和能源。而CVT变速比其它变速箱都要符合日本国情的需要，所以CVT变速箱被使用在了大多数的日系车型当中就不怎么稀奇了。

CVT更能体现产品特色

前面已经提到，日本人喜欢用别人的东西做出自己的特色，这一点在CVT变速箱上也体现的淋漓精致。对于传统的MT变速箱来说，车辆换挡是否平顺全靠驾驶者的操作技术；而在匹配AT变速箱的车型中，时不时会有换挡顿挫的情况出现，影响驾乘的舒适性；至于双离合变速箱那就更不用说了，变速箱抖动则是它一直被人诟病的地方。而CVT变速箱之所以被称为无级变速箱，就是因为它其实是没有固定档位的，线性的减速过程完全不存在换挡的冲击，行驶时当然更加平顺。

不过，CVT变速箱的平顺也得用其它的条件来交换。CVT变速箱负责传送动力的钢带由许多钢片组成，与齿轮所能承受的强度比起来就大巫见小巫了。所以CVT变速箱在输出较大扭矩时会非常吃力，换句话说，CVT变速箱的机械稳定性不如其它类型的变速箱，更不适宜被激烈驾驶。

我们再回归到日系车上来。众所周知，日系车主要以家用为主，CVT变速箱的平顺性体现在家用或商用车上，那是肯定是相当受欢迎的。而对于普通乘用车来说，激烈驾驶汽车的概率相对较小。由此一来，CVT虽然优缺点明显，但从其定位和用途来看，其实是利大于弊的。另外，在其它车型大多数都采用AT变速箱作为传动系统的情况下，日系则采用CVT变速箱，当然更能体现出日系车的与众不同了。

选择CVT另有“猫腻”

说了这么多，或许大家会认为CVT变速箱似乎比其它类型的变速箱更好。在这里悄悄告诉大家，尽管CVT有平顺、油耗低等优点，但笔者其实一直不怎么看好搭载CVT变速箱的车。由于钢带采用的是摩擦传动，比齿轮传动更容易磨损而且更容易打滑，产生的热量更加多，对机械运转的影响更大；不仅润滑油的要求高，润滑油的消耗量也更大。所以，除了在动力输出方面有短板以外，CVT变速箱损坏的概率也是比较大的。

CVT变速箱的这些缺点会导致经常加润滑油，更有甚者会因为小的操作失误而直接损坏变速箱，而这两种结果最终都会促使消费者去4S店。要么保养，要么维修，这也是日本车企“聪明”的地方之一。虽然CVT变速箱在大多数日系车型中被使用，但是在日系高端品牌的车型上却很少有CVT变速箱的出现，从这一点便可以看出其中的端倪。

结语：对于CVT变速箱，我们不可否认它在节能型和舒适性上的表现。但是要做出与AT变速箱稳定性和强度相媲美的产品，成本将会大大增加，搭载CVT变速箱的中低端车型显然很难做到这一点。所以那些钟爱CVT变速箱的消费者，应该在省下的油费和多出的保养费用之间做一个合理的权衡才是