这两年很少听到汽车圈讲“情怀”二字了，我起初还以为是“情怀”这碗饭早就冷了，媒体们不爱炒了，看客们也吃腻了。但静下来细细一想，好的东西是难以随着时间的消逝而褪去本来颜色的，之所以“情怀”不再，大概是因为随着时间浪潮的消退，那些打着情怀牌的车终究是没有经受住考验。消费者爱运动，就打着运动旗号；消费者爱家庭，就贴上温馨的标签，这哪里是情怀呀？这简直就是跟着铜臭味疯狂暴走，最终落得一个精神分裂嘛！再则，蔚小理各种消息满天飞，比亚迪直接砍掉燃油车，新鲜玩意盛行的时代，哪里讲得出来什么情怀？

庆幸的是，中国的市场是开放的，现今一些保持着自身情怀的车仍有那么些可供选择，而不幸的是，他们多数因为种种原因都混得不怎么好，也因为种种原因一直遭人诟病。其中地位最高、销量最好的要数宝马3系，被称为每个男人都绕不开的一辆车，不过也因为发动机漏油和水泵漏水被吐槽；阿尔法罗密欧的Giulia驾驶感媲美3系，也会因为小毛病多、保养贵、不保值等被喷；而将底盘赋予魔法的法系车，也因为扭力梁和配置问题不被待见。

可见，真正的情怀是很难做得到面面俱到的，除非付出更多金钱的代价！要想少花钱把事儿办好，的确难度不小。而最近上市的福克斯则引起了我的兴趣，这货虽然价格不高，但也的确是一款情怀之车，要故事有故事，要背景有背景，当然槽点也是有的。不过我更看重的是，它是否还是那辆坐上去就感觉自己是个小年轻的运动钢炮，它是否被销量和评价的世俗眼光而改变自己独有的性格……

1.5T+6AT—理性的“叛逆”

看到1.5T+6AT的动力系统配置，可能有了解过福克斯的人都会有个疑问：8AT哪儿去了？然后抱怨一句：这福克斯，又在玩儿火呢！福克斯的这波操作，让我想起学生时期叛逆的自己，老是大张旗鼓地做一些违背着父母意愿的事。我想大家都深有体会，当时的我们本意并不是和父母作对，而是坚定地认为自己做的是对的事儿！甚至现在看来，有好多事儿的确是我们占理。我想，福克斯的“叛逆”或许就是我们当时的写照……

从8AT改成6AT的确不符合多数人的眼光，搭载8AT的都在宣传更省油，传动效率更高，当然这也包括福特自己。不过这次上新的是福克斯ST Line车型，既然主打运动和性能，那就必须付出一部分燃油经济性的代价。为了更好地表现出福克斯的运动性能，工程师用到了这台6AT变速箱，6AT相对8AT来说在强动力输出情况下的换挡会更偏向持续输出强大的扭矩，而8AT的换挡逻辑是以省油为最大原则的。毫无疑问，这台6AT变速箱或许没那么省油，但它一定会使用浑身解数让你开起来更爽。一个是节约下来的那点油费，另一个是更酣畅的驾驶，哪个会让你更开心，自己看着选吧！

另外要强调的是，这套1.5T+6AT的动力组合综合油耗大概率会比8AT变速箱的车型高，但如果你多在城市道路上使用，6AT版本油耗可能不会高得那么明显，甚至还有可能和8AT版本油耗差不多。先别忙着张嘴喷，问问那些带8AT变速箱的车主，平时上下班有多少时间超过了6挡？

这台1.5T的发动机，在新车还没有出来之前就有人对其口诛笔伐了，看了一些所谓的“批判”，大抵就是“老蒙迪欧的发动机旧”、“技术老”等等之类的。视频里所谓懂车人各种眉飞色舞的批评颇有些“栩栩如生”，我也差点跟着他们骂了起来。但我问了自己一个问题：老蒙迪欧的1.5T发动机，重新调教后还算老吗？EA211不也用了10年了吗？于是便想，自己都还没有亲身尝试就张嘴一顿狂喷，到底是以喷为目的还是真的在做“车评”呢？

关于这台发动机的动力参数我就懒得说了，网上一搜便是。说说技术吧，这台1.5T机器用到了双独立可变正时系统、缸盖集成式排气歧管、可变流量机油泵等技术，本身用起来就有动力强、稳定性高等特点。在匹配到福克斯之前，还对气缸的燃烧室、摩擦部件、曲柄连杆等重要部件进行了优化和重新设计。在软件方面，新车对ECU进行了重新标定，同时也把逻辑进行了重新梳理，一定程度上优化了降档程序。

换发动机、技术升级、换变速箱等等所有的操作，都是为了让这台福克斯能够带着纯正的运动属性回归。当然，一些改变会被有些人揪着骂，但那又如何呢？在我看来，这算一次理性的“叛逆”，你疯狂吐槽是因为它不符合你心意，而福克斯则是要做回自己。

肉眼不可见的努力—调教！调教！

能把福克斯的所谓“槽点”研究得如此透彻的一些人，在对车的认知上不可谓不专业，但令人纳闷的是为什么对福克斯的调教只字不提？

除了“冲得快”，对一辆车最直观的评价就是它的手感，而转向系统往往是最直接的影响因素。要想让转向看上去不那么笨拙，最简单的做法就是直接调节转向电机的传动比，这种“偷懒”的做法省钱又省事儿，也能在一定程度上解决问题，很多车企都在用。有意思的是，福特这帮工程师硬是“轴”到了极点，在调高转向机传动比之前他们还做了一件事儿：想办法减小整个转向系统中各个部件的摩擦系数。

从本身来讲，工程师们对转向机和转向管柱两方面下手进行升级，这是整个转向摩擦系数减小的最关键步骤。另外，他们还在悬架方面进行了调节，尽可能地减小两个系统之间不必要的摩擦。由此带来的好处有两个，第一就是转向性能更好，指向更精准；第二就是驾驶者能感受到更接近真实情况的路面环境的回馈力，从而做出更理性的操作。

福特的Tube前纵梁设计和SLA长短臂刀锋后独立悬架就不用说了，这虽然是福克斯很拿得出手的东西，也一直有人在学习，福克斯把他们做好是理所应当的。新车前后悬架的调教挺不错的，全新福克斯前后稳定杆直径分别增加了0.8mm和0.5mm，刚度分别提升约5N/mm和3.2N/mm；另外，前后弹簧长度也分别降低了24mm和29mm，刚度约提升2N/mm和5N/mm。这样做的好处就是，在激烈驾驶时有更好的转向稳定性和循迹性。

看了福克斯的调教，又一个问题从我脑子里迸了出来：人家都是各种玩儿空间、玩儿营销，在看得到的地方添彩，看不到的地方减配，福克斯还偏偏要在看不到的地方大费周章，这种肉眼不可见的努力，到底是不是在白费力气？

最后废话两句：年轻的我们总想蹦得更高，那样可以够着更多东西，可是没有能力和阅历的积累，又怎样完成一次完美的弹跳呢？要享受玩车的乐趣，还真没必要一开始就往3系、S3等等车上靠，真正的玩车老炮，好多都是从福克斯启蒙的。从入门，到改装，再到高阶，福克斯是一个妥妥的玩儿车引路人，只有这样充满故事性的成长，才能酿造出更值得品味的情怀！