今年上半年，奥迪销量在华又创新高，1-6月累积销量311871辆，同比增长2.1%；其中6月销量同比增长22.5%至58788辆。乘联会日前分析6月整体车市的回暖或跟国五让利促销相关。包括奥迪在内，旗下车型都有或多或少的减幅。其中奥迪A4L终端优惠在19.85%左右，Q5L的优惠则是21.75%，低配车型已跌破30万元，奥迪A6L终端优惠大致也有13.43%。但尽管在大幅调整售价的情况下，曾经的“销量王”奥迪A6L在6月销量又再次跌至谷底，同比减少44.6%至4979辆。

对于中国市场出现的销量下跌，奥迪方面表示：“车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。”意味着奥迪主销车型销量出现下滑，Q5L、A6L等销售不及预期。特别是曾经豪华C级车市场的“王者”A6L，如今销量跌成了“青铜”，刚刚过去的6月只售出8489辆，相比去年同期成绩，销量下滑十分明显。

而仅仅在就在去年，奥迪的成绩还非常不错。2018年，奥迪在华销量高达66.06万辆，超过奔驰的65.30万辆和宝马的64万辆，排名豪华品牌第一，其中奥迪A6L更是以超过15万辆的成绩，力压奔驰E和宝马5系排名C级豪华车第一。可惜仅仅大半年之后，奥迪A6L就从“王者”沦为“青铜”，根本原因就是全新奥迪A6L的换代失利。

2019年之前，奥迪A6L的上代车型C7，一直称霸江湖，即便在产品周期的最后一年也拿出了超过150，000辆的成绩单。但奥迪A6L的全新一代车型C8在2019年1月份上市之后，销量却一直萎靡不振。今年1月份销量还有9，656辆，二月份就只有可怜的6,353辆，之后的3月份为7,684辆，4月份为6,833辆，1-5月份累计销量也只有37,280辆，平均月销量只有7，000多辆，和老款奥迪A6L月均13，000辆左右的成绩完全不在一个层次，和宝马5系和奔驰E级们月均过万的销量也完全不在一个层级。

反观竞争对手，宝马5系6月份卖了12，113辆，奔驰E卖了11，649辆，奥迪A6L和两大竞争对手相比，已经完全不在一个层次，甚至还被纯进口的雷克萨斯ES超过。尤其考虑到奥迪A6L此前曾经连续二十多年称霸C级车市场，这种“反差感”属实令人意想不到。这让人不禁想问：“奥迪A6L你肿么了？”事实上，奥迪A6L之所以会衰落，原因是来自多方面的，这个问题下一篇文章我们会重点分析。

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这样的问题还出现在同级的另一款代表车型——奥迪Q3，奥迪Q3上市多年以来一直维持着月销5，000-6，000辆左右的销量，作为一款豪华紧凑级SUV车型，在与宝马X1和奔驰GLA之间的对抗中一直不落下风，甚至略有领先。

但全新奥迪Q3在4月正式上市，全新的车型意味着高昂的售价，加之对于新产品消费者大多处于观望态度，5月份奥迪Q3销量仅为3，000辆，6月份销量稍涨一点为4，510辆，销量仅为老款车型的一半，而全新奥迪Q3的销量释放同样也需半年左右。

所以我们能看出，奥迪从去年下半年到今年上半年密集的产品投放很大程度上影响了旗下车型的销量。众所周知，全新车型的产能释放+销量增长都需要半年甚至更久的时间进行铺垫，当下销量极佳的本田雅阁、丰田凯美瑞如是，上市近2年的宝马5系亦如是，走量车型的集体换代是影响奥迪整体销量的关键因素。此外，类似过于年迈的奥迪A3等车型也在一定程度上影响了奥迪的整体销量。

写在最后：

6月相对于整个车市而言都可称得上是一个“回暖月”，但奥迪A6L或因坚挺的价格及流失的市场并未赶上此次的狂欢。随着促销月的过去，下半年各大车型价格将趋于平稳，乘联会预计7月车市或将继续下滑，奥迪品牌是否能够及时止损，只能说有待市场的考察。而下一篇文章梅卿会详细分析奥迪品牌销量下滑的种种病因，请持续关注。