不知不觉，身边90年出生的小伙伴们竟已接近而立之年，让人不禁感慨：真是岁月如梭，光阴似箭啊！

亦是而立之年，又或是不惑之年，我们都渐渐发现：随着年龄增加，仿佛我们对生活中的某些事物看得越来越不重要。

但在买车这件事情上，却截然相反。曾几何时，一辆车只要长相不太怪异，油耗不吓死人，价格中规中矩，基本上就能够满足大多数人的需求。现如今，人们从外观到内饰，到做工用料，再到动力配置，甚至到服务体验等全方位均有非常高的要求，一般的车型根本满足不了。

话说，如今的要求到底有多高呢？想必用一句话根本说不清楚。不过，笔者从某一辆车身上找到了答案，因为它的正好验证了这些年来人们购车需求和观念的转变，它就是我们非常熟悉，关注度非常高的——丰田凯美瑞。

关于凯美瑞，汽车圈里流传着这么一句话：平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。追根溯源，凯美瑞自1982年创立以来至今已历经37年，不但常年稳居同级别前列，甚至多年霸占着全球中型轿车市场NO.1的位置，目前总销量已超过2000万辆，让人为之一震。在中国，凯美瑞或许没有那么“狠”，但月销1万辆、2万辆也是家常便饭，并同样常常占据同级别前三的位置，表现之稳定令人刮目相看。

凯美瑞之所以能畅销这么多年，笔者大致总结为一句话：没有短板。在外观上，从第1代到目前在售的第8代，凯美瑞一直跟随着审美潮流，好比以前的人们喜欢中庸稳重的，凯美瑞就把车身做得简洁，内饰十分优雅等，现在的人们喜欢年轻运动，凯美瑞就运用了更加流畅的车身和个性的前脸，以及不对称的内饰设计等。

在空间上，作为一辆中型轿车，凯美瑞的空间从未让人失望，第八代凯美瑞更是比上一代整车尺寸均略有增加，三围尺寸达到4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距为2775mm，加之丰田的空间高效利用手法，使得这一代凯美瑞拥比前代更宽阔、更舒适的内部空间。

说到这里，笔者突然在想：对于凯美瑞来说，外观和空间已并非是人们仍关注它的重点了吧？毕竟这些特点可早已家喻户晓。没错，随着汽车工艺和设计水平的提高，当下已没多少品牌还会在这两方面处于大幅度落后，何况是征战沙场多年的丰田。对于厂家来说，真正的难点其实在于如何让三大件技术和驾驶体验跟上当今的“潮流”。

说到这个“潮流”，笔者又不得不吐槽一下：大多数消费者既希望得到很好的动力，但又想油耗越低越好；希望厂家三大件用最好的，但又不想花太多的金钱；希望一辆车的底盘和驾驶感受既运动又轻松，但底盘又不能太硬，方向不能太沉...这可真是难为了各大厂家。

为此，笔者特别找来了目前在售的第八代凯美瑞，并进行了一番试驾和体验。试驾的具体车型为——2019款凯美瑞2.0S 锋尚版，搭载2.0L自吸发动机，配合可模拟10挡CVT变速箱，并满足国6排放标准。

在配置方面：由于此次试驾的是顶配车型，所以笔者在这里也就不针对配置方面进行赘述，言简意赅：无论是安全还是科技配置，基本上该有的都有，有兴趣的小伙伴可以自行了解。

动力方面：原本以为2.0L自吸发动机推动凯美瑞这样大一辆车会略显吃力，但实际表现比想象的要好，尤其是切换到Sport模式之后，风琴式的油门明显更灵敏，时速在60KM/h-80KM/h时超车、变道一样很轻松。

底盘方面：全新一代凯美瑞的底盘非常有高级感，过一些小坑洼的时候基本感觉不到晃动，只能轻微听到砰砰几声。笔者认为，这是因为全新一代凯美瑞把底盘调得很紧（也可以说有点硬），并且在隔音上也下了很大的功夫。在过比较大颠簸的路段时，给人的感觉却又不同，能感觉到车身在晃动，但不会让人觉得被顶到，反而很软。

操控方面：全新一代凯美瑞的操控和外观一样，十分个性运动。凯美瑞的转向是有轻有重，在揉库过程中方向盘很轻，并且由于视野开阔，所以很容易就可以倒入想要的位置。在转弯和高速过程中方向比较重，但超车和变道时车头响应很快，一点不拖泥带水。更有意思的是，笔者在“九层妖塔”（某车库从上往下有9层）中刻意急加速急刹，全新一代凯美瑞的转向速度依然跟得上，刹车性能也十分出色，颇具安全感。

诚然，这辆2.0L版本的全新一代凯美瑞还是有一些缺点的，比如CVT变速箱略微有些顿挫，急加速情况下发动机声音比较大，前排座椅比较硬等。不过笔者认为，凯美瑞这样一辆车仍然是家庭用车的最佳选择之一，因为在笔者整个试驾过程中，即便是常常使用Sport模式，且频繁急加速的情况下，它的百公里油耗也仅为9L左右，而在高速或相对匀速情况下更是只有6L出头，实属省油小能手。

写在最后：

凯美瑞无疑是中型轿车市场的元老，标杆。但或许是它也即将从而立之年进入不惑之年，近来在国内的风头则被本田雅阁给抢了去，甚至亚洲龙也要来抢饭碗。笔者认为，或更多原因是消费者的要求更高了，并且全新一代凯美瑞这次的转变也稍微“过”了一点，才导致如今的现状。但笔者依然相信，凯美瑞仍然会稳定下去，因为它留下的经典和情怀是很难被替代的。