上一篇文章给大家讲了奥迪今年以来销量一直下滑的消息，而这一篇则为大家分析奥迪为什么销量下滑，究竟问题出现在什么地方，请听梅卿道来。

降价速度太快

其实我们也不是为奥迪辩护，销量不行肯定是不行，但是这个问题究竟是产品问题还是价格问题，很明显梅卿觉得是后者。1月15日，全新一代奥迪A6L正式上市，新车共推出搭载2.0T高/低功率、3.0T发动机的12款车型，售价区间为41.78万-66.68万元，这个价格和老款相差不大，和宝马5、系奔驰E级的比值也很正常。

但是在新款车型上市之前，老款奥迪A6L在终端已经普遍有了10万至12万的优惠，新款车型在产品力没有突飞猛进的前提下，如果保持指导价销售，事实上等于涨价10万元，这对于普通消费者肯定难以接受。

更重要得是，这些年来，奥迪已经多次使出“高价上市、半年后降价”的手段，无论是奥迪A4L、还是Q5L，或者奥迪Q3，几乎都是这个套路。而且后期降价幅度非常大，随随便便就是几万元的优惠，所以在这种情况下，当消费者越来越熟悉奥迪的套路之后，除非一些奥迪死忠铁粉，大多数消费者的心态就是不妨再等几个月。当消费者逐渐形成了这种心态，其实也是将奥迪给间接绑架，奥迪此时进退两难，“降价吧，心有不甘，新车上市才几个月就降价，难免有点羞羞答答”。不降价吧，奥迪肯定抗不过消费者，拖延一段时间，奥迪也得从善如流。事实上，今年五六月份，奥迪A6L的价格已经松动，目前终端市场已经出现了5万至6万元的降价，而终端的实际销量其实已经在回升之中。

二线豪华品牌快速崛起

在奥迪A6L发力不足之际，二线豪华品牌市场正在相继崛起。在今年的二线豪华品牌C级车型上，雷克萨斯ES、沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6等车型表现令人惊喜。其中新ES的销量已经连续数月破万，凯迪拉克CT6 在6月销量暴涨87.9%至2262辆;沃尔沃以6月销量3746辆，同比增长18.5%的成绩紧随奥迪身后。1-6月沃尔沃累计销量19947，同比增长10.9%，尽管与A6L的累计销量47406辆对比之下还有一定差距，但一个是持涨不停，一个是连跌不止。伴随着此情况的不断发酵，奥迪可谓腹背受敌。

特别是全新一代的雷克萨斯ES，在一波降税操作与新一代ES惊艳的设计下，4月份新款ES在华销量首次突破万辆大关，达到了10629台，而5月更是继续保持了破万的销量成绩。事实上，雷克萨斯ES与奥迪A6L的定位均是行政级轿车，用户群体很大部分是重叠的，在存量市场内，ES的崛起，便意味着A6L销量的减少。

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品牌形象受损严重

消费者认为的豪华品牌，在配置上就一定是要丰富的，而且不能出现明显的减配趋势，而奥迪就犯了这样一个错误。全新奥迪A6L简配了四驱，用多片离合器取代了托森差速器，用五连杆后悬取代了曾经的梯形连杆等。其实这些不过是产品设计的取舍而已，是不同层面产品力的自然调节，但是消费者并不认可，品牌形象肯定大受损伤。

还有就是烧机油，甲醛超标等事件。烧机油这件事情其实已经在大众车型上屡见不鲜，虽然奥迪在第三代EA888发动机上进行了升级，烧机油事件已经得到非常大的改善，但是因为曾今留下的诟病，如今还是口口相传。至于甲醛超标，在梅卿身边经常接触到的奥迪车型中并未大范围出现，我更理解为一个小概率事件，虽然网上炒得厉害，但是真正遇到这种情况的又有多少呢？

写在最后：

坦率的讲，这次新一代的奥迪A6L在机械上并没有特别明显的短板。对于奥迪今年甚至未来几年的销量梅卿个人还是持以乐观态度，据梅卿预测，奥迪整体销量有望在第三季度逐步回暖，在第四季度恢复能代表奥迪实力的整体销量，毕竟只有价格合适，就没有一定卖不出去的车，谁会跟真金白银较劲呢？