都说宝马的精髓在三系，这话确实一点不假。从1975年第一代E21开始，运动的血液便一直流淌在三系的身躯里。而对于中国消费者们来说，接触到三系更多还是在E46时代开始，因为在2003年，华晨宝马将三系正式引进中国市场，并且国产。

不过，由于E46国产时已经处于生命末期，所以它也遗憾地成为了仅属于车迷心目中的那辆“好车”。而要论三系在中国市场真正的“开端”，恐怕还要从E90开始说起。

对于E90这一代三系，梅卿感触颇深。那个车型匮乏的年代，E90成为了许多中产家庭接触豪华品牌时一个绕不开的选择。此外，E90至今仍被津津乐道的“纯粹驾控”感受也体现出宝马的傲慢与偏执。即便E90空间甚至比不过同年代的速腾，可靠性也饱受诟病，但这依然无法阻止它成为当年马路上跑得最多的豪华品牌轿车之一。

市场是残酷的，中国消费者爱E90，但并不是真的需要一辆驾驶机器。奥迪A4L就是很好的例子，作为中国市场首款加长的B级豪华轿车，A4L一经推出瞬间就在销量上将宝马、奔驰远远甩开。此时的宝马意识到，原来中国消费者喜欢大的乘坐空间。那好，F30都给你们。

如果将E90比喻为一个聪明伶俐又极其皮的孩子，你每天都想揍他，却又爱不释手的话，那么F30则更像是一个面面俱到的“好班长”。抛弃掉直6发动机同时，F30也将车身加长。虽然F30变得更全面了,“真香定律”也反映到销量上，可是总有一些人站出来说宝马变了，三系不纯粹了，F30是最不像宝马的一代产品之类的言论也不胫而走。但在梅卿看来，F30是至今最成功的一代三系。即便在生命末期，面对最新的A4L以及C-Class，F30三系仍有一战之力。

为什么对F30评价如此之高？就在近日，某知名汽车自媒体大V发布了全新一代325Li（G20）的测评报告。对于三系产品力的解读却与之前绝大多媒体产生了偏差，甚至在他的视频中还用到了“退步”来定义G20的产品力。那么问题来了，究竟是G20的产品力太差，还是前辈F30太出彩？对此，我们一起来解读全新G20的产品力。

对于G20这一代三系，看得见的地方提升无疑是明显的，比如全新的外观设计，变得更加精致的内饰，更强的科技感以及更宽敞、舒适的乘坐体验，这些都是中国消费者们对于B级豪华轿车最为在意的点。对此梅卿表示赞同与肯定，论豪华质感，G20虽然与奔驰C-Class仍小有差距，但基本已经与奥迪A4L处于同一水准，如果以豪华感来定义，G20在这个级别绝对是值得购买的一款产品！

（图片来自汽车之家）

而在机械层面，G20则表现出一些“争议”。首先，目前三系仅推出了325车型，也就是2.0T低功率版本车型。虽然动力参数相比F30有一定提升，可由于自重更高，G20的加速成绩反而有所退步。乍看之下，G20百公里8秒的加速成绩并不算慢，但横向对比竞品，这个成绩就显得有些不那么拿得出手了。要知道，在非豪华品牌里，迈腾、帕萨特甚至迈锐宝XL都可以做出更好的成绩，而一向以操控见长的宝马却不进则退，这无疑让许多宝马粉难以适从。毕竟从E90到F30，虽然取消的是宝马经典的直列六缸，但是换来的却是更强的动力储备，从这点来看，G20相比F30确实是退步了。

除了加速更慢，G20在操控性上也让人感到无所适从。因为从E90开始，三系的代名词就是操控，什么50：50的配重，后驱布置以及纯粹的驾驶体验都让三系成为了这个级别的标杆车型。但是在G20上，这一切都化为乌有。举一个简单的例子：无论是E90还是F30，三系在濒临极限时的操控取向都是“转向过度”，也就是咱们熟称的“甩尾”。而在G20上，由于后横向稳定杆被“取消”，所以造成了整车在极限状态下会出现转向不足。这对于一辆宝马来说显然是无法容忍的。虽然对于大多数普通消费者来说，极限操控性并不是那么容易被感知到，但G20相比F30在驾驶乐趣上的退步也是必须承认的。

（图片来自汽车之家）

最后咱们再来聊聊乘坐舒适性：事实上梅卿也采访了许多接触过G20三系的朋友与媒体同行。他们对于G20后排的乘坐感受都赞赏有佳。的确，G20的后排乘坐感受在目前BBA里面绝对是第一的存在！这主要体现在靠背角度、座椅填充材质以及坐垫长度三个方面。但在基哥看来，G20后排仍然存在“缺陷”，首先，虽然坐垫长度得到了保障，但325Li的坐垫角度依然是宝马一直以来低臀点、高膝点的特性，这对于个子比较矮的乘客来说并不是那么友好。

写在最后

总结G20的产品力，梅卿认为值得肯定的主要是静态乘坐感受，因为这势必会提升消费者初次看车时的好感度。但是动力不升反降、操控变得模糊混沌、甚至同级别标杆ZF 8AT变速箱匹配甚至不如老款，G20在机械层面相比F30确实也称得上一种“退步”。在基哥看来，一个豪华品牌做好豪华感应该是分内事之，但这一切应该建立在机械水准进步或者维持现状的前提下。但是G20却像是丢了芝麻捡西瓜，丢掉了属于宝马的傲慢，变得更加普通和平庸。那么这究竟是“进步”还是“倒退”呢？