这个周末，在华南大地上，电动汽车界有两件大事不得不说，一件事12月2日在深圳首次投入试运行的无人驾驶公交——阿尔法巴在福田保税区内正式上路载客了，另外一件就是在香港中环的街道上，Formula E赛事再次上演精彩角逐。关于无人大巴的试运行，小电决定还是亲自去乘坐下再给大家传回报道。今天，重点给大家说说Formula E。

Formula E与大名鼎鼎的Formula 1都是国际汽车联盟（FIA）旗下的赛事，其全名为国际汽联电动方程式比赛，所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成立，第一场比赛是2014年9月13日在北京举行的。2016年10月，Formula E第一次来到香港举行，而就在昨天，2017年12月2日，它再次来到香港中环街道，为香港市民上演了一场精彩低街道角逐。来自DS Virgin Racing车队的布特（Sam Bird clinched）赢得了首战冠军，而来自TECHEETAH钛麟车队的韦恩（J.VERGNE）和来自MAHINDRA RACING马恒达车队的海菲尔德(N.HEIDFELD)分获亚军和季军。

Formula E由于没有噪音与排放，采用街道赛模式

喜欢赛车的朋友可能都知道，大部分的顶级赛车运动都是在专业的赛车场中举行，国际上有名的街道赛并不多，比如澳门格兰披治等，因为传统的赛车有很大的噪音、排放污染，对于生活在市区的人们影响是很大，而赛车场一般都修建在偏远的郊区，尽量减少对人的干扰。

而Formula E由于采用电动赛车，天然地就避免了噪音与排放两大问题，可以与市民零距离接触。因此，Formula E目前都是采用街道赛模式，当然，街道赛对于市民的出行依然影响很大，因此赛事的举办要动用整个城市的力量，赛道区域的道路需要提前3个封路用以改造，还是相当大的工程。

目前由10支车队参赛，每队有两名赛车手，四辆参赛纯电动车。为期9个月左右的赛事，总计会有9-10站，每站分布在世界各地标志性城市中心。

换车的时机是电动方程赛的策略之一

与传统赛车非常不同地，每名赛车手都配有两台完全相同的赛车，在一天的正式比赛中，两台赛车都不能充电，但是可以换车驾驶，这样就为车队和车手创造了很多策略，比如排位赛和正赛什么时候需要创造更快圈速、什么时候需要保持合理电量，与F1的车队策略完全不同。

Formula E赛车有什么特色

赛车外廓尺寸有具体的要求

在车型尺寸和外观不能变动之外，Formula E赛车在很多方面有统一要求，比如由意大利著名赛车底盘生产商Dallara提供碳纤维底盘，比如由米其林提供18英寸全天候轮胎，由Williams提供的23千瓦时锂离子电池。由于电机的输出功率可以通过电脑调节，赛事要求，练习赛时电机最大输出功率200千瓦，而正式比赛中最大功率限制在180千瓦（去年是150千瓦）。

Formula E所有车辆用电均由可再生甘油燃料提供，实现了真正的零排放。

除了统一的要求，在技术细节方面，留给车队发挥的空间其实也不算小，首先电机数量上是可选择的，大部分车队采用单电机，蔚来车队则使用双电机，但轮毂电机是被明令禁止的。另外，逆变器可以自由搭载，允许设计出不同体积、重量的逆变器，改良整车性能。车辆的变速箱也由车队自行设计，目前大部分使用5速自动变速箱。由于车辆的电机布置不同，对于后悬挂系统也没有硬性要求，可以根据需求自行改进。

总体来看，Formula E赛车并没有F1那样严格统一，给予车队发挥技术的空间还是挺大的。

小电评：

伴随着电动汽车的兴起，电车汽车赛事也越来越多，Formula E无疑是这个领域的塔尖，对于提高电动汽车的技术、实验、数据积累有着非常大价值，同时对于整个电动汽车行业的普及也会起到非常积极的作用。有人说，电动汽车之后的无人驾驶会让汽车的驾驶乐趣彻底丧失，但是小电却不这么认为，电动汽车不仅可以拥有更多的驾驶乐趣，同样可以催生更加精彩的赛车运动。