当传统燃油车为了降低整车的NVH而在发动机降噪、机脚减震、发动机舱和底盘隔音而大费周折的时候，纯电动已经轻易突破了这个困局。没有了发动机这个噪音源，电动机的工作声音可以很小，因此纯电动车在低速行驶时常常是悄无声息，这对于驾驶者而言当然是福音，对于车辆周围的行人而言，却存在一定的安全隐患，据美国加州相关研究：听力正常的人，依靠听觉可在9米的距离之内发现传统汽车，而对于纯电动汽车，这一感知距离为3米，针对车辆低速行驶状态。

据美国国家公路交通安全局估计，全美在2015年内约有两千多人因纯电动汽车无声原因受到事故伤害。这个数字虽然在整个交通事故中占比并不高，但也足够引起人们的警惕。因此，美国国家公路交通安全局在2016年11月14日规定：纯电动汽车及一些混合动力车型，时速30km/h以下，必须发出警报，该规定于2019年9月1日施行。

在欧盟、日本，也相应地公布了类似法案。欧盟的规定更为细致，汽车从启动到20km/h之间必须发出提示声音：具体为时速10km/h以上时，需发出50-75dB；20km/h以上需发出56-75dB声音；倒车时则需要发出47dB以上的声音。而且电动车和部分混动车在2019年7月前必须安装AVAS系统（车辆声音警示系统）。小电知道，大家一定对声音分贝的高低难以理解，用通俗的感受描述下就是：大声说话约为50dB，普通街道环境约为70 ，而耳朵舒适程度的上限为75 dB。

我国的电动车普及尚不算完善，相关的政策法规还是空白。不过，小电在之前试驾过一些本土品牌电动车上，已经看到有主动配置此系统的车型，比如传祺GE3，就配置了AVAS系统，这套系统在低速倒车时会通过车外喇叭提供电子声音，大约为1秒响一下的“嘀嘀”声，声音在车内听非常微弱，但是在车外听就比较明显，能够起到非常好的提醒作用，并且一点也不会外界的人员产生冒犯感，非常贴心。

由于AVAS系统的声音是人为设定的，因此对于噪音的污染的控制是非常可控的。除了前面说到的分贝数量可控，还可以控制声音的发射方向。

大家从图中可以看到，传统的燃油车噪音集中在前方的发动机，产生了红色、橘色部位，在车尾排气部位差生了橘色程度噪音，这样的噪音对于某些喜好刺激的朋友可能带来一些快感，但是外界人群，一定是厌恶更多。而对于电动车，则可以非常有效地控制声音发射方向，从图中的颜色可以看到，车头正前方远处以及附近两侧为深红色，完全就为了让前方的人能够感知到车辆的存在，在车辆两侧以及后方，可以做到完全静音。而在倒车，则可以做到车头前方完全静音。试想，如果街道上的车辆都是这般安静，整个城市将会宁静多少？

还有一点，AVAS系统发出的声音，还可以随车速快慢自动调节音量，成为智能声音，与整车的智能化发展方向完全匹配。

小电评：

很多人对于电动车的理解还停留在驱动方式不同，不得不说，这种理解略微肤浅了些。电动车的整体可控性体现在几乎所有细节中，而AVAS系统只是其中很小的一个环节，这种主动提供的声音与不可控的发动机声音完全不是一个层次的东西，对于车内外的人员都能够带来益处。