自几年前政策明确开始倾向于支持新能源汽车开始，就涌现了一大波互联网企业计划进军汽车行业，这其中很多公司煞有其事地开过发布会，并展示了概念车，包括游侠、小鹏、乐视、前途等等，其中不乏电动超跑等一众非常吸引人眼球的车型，不过，到目前为止，上述这些企业的量产车连个影子都看不见，因此被网友们戏称为“PPT造车”一族。但凡事总有例外，来自易车网创始人李斌领军的蔚来汽车则是把真正把产品做到落地了，蔚来ES8的将在12月16日上市。而就在今天，首家蔚来中心NIO House在北京正式开业，意味着其销售网络的建设也有了实质性的进展。

蔚来ES8曾在今年上海车展亮相，定位于高性能纯电动七座SUV， 座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。技术方面，ES8采用全铝车身和底盘，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机、四轮驱动。此外，ES8支持换电模式，可以从根本上解决充电时间的问题。

一切看起来都很美好，不过，小电对于蔚来ES8的未来表现却持几点怀疑，具体如下：

1、蔚来ES8将由江淮汽车代工生产，而且据说车尾还会挂着江淮蔚来的字样。老实说，这样组合还真的让人有点不放心。虽然说江淮也与大众合资进行电动车生产，但是毕竟有大众这样资历深厚的汽车企业背书，其采购到生产、总装、调试每个环节都有比较严格的技术标准。而江淮蔚来的定位是更加高端的电动车品牌，蔚来这边更多是提供设计、运营，而如果采用江淮汽车自身的标准生产汽车，其产品的品质能否达到高端水平就让人怀疑了。

2、ES8预计售价为50-60万元，这个价位是到了高端品牌的区间了。不过从ES8的实际表现看，小电总感觉还欠缺一点火候。首先在外型识别度方面，ES8远没有达到让人眼前一亮、过目难忘的水平，甚至很多网友评价其“很丑、不好看”，这就多少有些尴尬了。再次，在车辆的性能方面，其三元锂电池的蓄能只有67kWh，比起特斯拉Model S 75D（75 kWh）还要少，然而其公布的60km/h等速续航里程居然达到500公里，比起后者490公里还要多。除非是ES8在电池管理方面要优于特斯拉，否则很难相信在更小的电池能量里可以获得更远的里程，小电认为蔚来汽车吹牛的成分居多。

另一方面，即便是特斯拉的车，其实际续航能力也小于理论里程，在使用中依然会时时遭遇“电量不足”的心理焦虑。而ES8的公布的NEDC工况（郊区+市区综合路况）续航里程为355公里，这个数字对于用户而言其实是有些痛苦的，按照正常的用车习惯，每隔两天就要充电。其快充充满80%需要1个小时，但并未透露快充是否有像特斯拉超级充电桩那样的专用设备。而这样的设备在初期的布局需要很长的时间，其用户显然不能得到很好的使用体验。

3、虽然换电模式从理论设计上很美好，但距离实际落地还有些远。从基础设施看，换电模式要求电池标准统一，还需要建设大量的换电站，同时要求汽车企业按照换电模式设计汽车产品，这些事项均面临种种制约，在之前由国家电网主导的换电模式推广乏力。目前，虽然有北汽新能源等几家企业在试点换电模式，但是主要还是针对商用车市场，私人用车的换电短期内很难实现，对于用户而言，这个就只能当噱头看看了。

小电评：

首先，小电是肯定蔚来汽车的作为，相比一大帮“PPT造车”的企业，能够推出量产产品，而且还能够建立起销售网络，本身就是不简单的事情。不过，站在消费者的角度看，则应该理性一些，很多有经验的消费者都知道一个简单的道理——不买新品牌不买第一批车，用自己做小白鼠来检验品质，更大的风险在自己身上。其次，蔚来汽车在设计方面表现平平，性能参数上有很多可以怀疑的地方，尤其是江淮代工更是增加了不可靠感，而其价格却是不折不扣的高端水平，小电想问，你的品牌真的能支撑这个价格吗？好了，并非不支持中国品牌，只是希望咱们的品牌更加务实点，对消费者的诚意再多一点。