前几期内容中，小电连续写了三篇关于电机的文章，获得很一些粉丝的留言，其中有人提到了电动汽车电磁辐射的问题。由于电动汽车的电池容量、充放电的瞬间功率都很大，很多会认为电磁辐射一定也更大。再加上，坊间有传言说有些电动出租车司机出现了一些症状，认为是辐射造成的。相信一定有一些人对于电动汽车的电磁辐射是心存畏惧的，小电今天就跟大家聊聊电动车电磁辐射的问题。

汽车作为一个工业品，在生产制造的时，就要接受各种严格的测试。无论是普通燃油汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车，对于电磁对人体辐射量的大小都是需要测试的。关于这套测试方法，日本有JASO测试方法，而欧洲有IEC测试方法。我国目前的测试方法是以JASO TP-13002为标准。其具体测量方式如下：

怎么样，测量的过程还是非常严谨和科学的吧。有了测量的数据，再国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）推荐的安全范围去评价，这些就能获得每台车电磁辐射的数值了。另外，我们还可以参考WHO与各国指定的安全标准。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁低于这个强度，都是安全的。

在欧洲之前的一份测试中，电动汽车的磁场辐射都不算高，磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况，暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%。

小电查阅了国内的测试数据，发现居然早就有网友对国内电动车进行过测试。比亚迪e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。这些数值距离安全标准很远。

因此，对于电动汽车电磁辐射问题，其实根本就不用担心，事实是，电动汽车的电磁辐射要远低于安全警戒线。