时间悄悄走到17年的2月了，二手车行的朋友都奔波于各自的战场，2016年二手车交易突破千万确实让人信心倍增，光明的市场，接下来就是努力努力再努力了。然而，我们在努力的同时是不是要先了解市场，顺应趋势，跟随主流，才能让你游刃有余。

2016年的二手车销售数据：销量1039万台，其中12月份116万台，浙江省销量超130万台，大众为热销Top1品牌，热销车型Top1为别克凯越，凯越的脱颖而出，似乎在意料之中又发人深省。的确，凯越在近几年都处于热销车型的前十，为什么在大众、丰田大行天下之时，让凯越拔得头筹呢？其2016年销量达21万，占总车源的0.98%。

凯越能有如此大的销量，如果只是简单一想，无非是他的车源丰富，性价比高，作为买主大部分人选择他因为实惠嘛，看看网上挂出琳琅满目的车辆信息，凯越挂牌价在5到6万便不得而知，但仅仅出于这个原因吗，难道他没有优胜其他二手车的特质吗，我们不妨来了解一下它。

自03年进入中国市场，凯越的销量一直不错，每次的改版（05年凯越旅行车发布，开创了全新现代家庭细分市场）虽说不是惊艳，但是别克家对凯越的用心，也迎合了中国消费者需求，直到去年8月8日凯越宣布停产，13年来268万台的傲人成绩说明中国市场对他的认可是相当高的。当时的新闻报道，停产原因是不利于品牌提升，为新车腾出空间，确实，从2003年，凯越以中级车的定位进入中国市场，最低配都得14万，价格不亚于现在的君威，面子上绝对过得去，而在2015年，新款别克售价在8.69-10.59，各地终端大概有2万元的现金优惠，虽然销量显著，但真的不利于别克品牌形象的提升。别克在大半个世纪定义为准豪华品牌，而后一路走低，在现金不断贬值的时代，10万左右的价格确实给准豪华拖了后腿，但是对消费者而言确实捡便宜了。所以现在不难理解凯越在二手车市场走俏的原因：首先268万的销量是强大的后盾，而凯越在10年前还是算的上档次的车，而现在新车10万，二手车5万左右，就算刚入职场的小年轻也能轻松拿下，优良的基因，后天的实惠造就了今天他成为Top1。

我们看了他的自身原因，如果说一辆车卖的成功除了自身铁板硬，那么有没有跟整个市场有关系，或者说对手太弱了呢？我们先看看热销Top10，本田雅阁，雪佛兰科鲁兹，大众捷达，宝马5系，丰田凯美瑞，福特福克斯，大众帕萨特，奥迪A6L，大众宝来，雅阁属于中型车，与凯越没有可比性，我们看看科鲁兹，19万的销量也和凯越有的一拼，从新车的销量看，科鲁兹从09年进入中国市场，借大片变形金刚之势风靡中国市场，销量从09年的9万台，两年内挺近20万的大关且一直向上攀爬，与凯越不相上下，从品牌上讲，科鲁兹也是当年的主力车型，从价格上看，09年高配版科鲁兹能卖到15万，当年甚至有经销商加价购买，当然这种做法不可取，但可见他的风头绝不亚于凯越，但目前8万就能买到，二手车的价格也是5到6万，并且科鲁兹澎湃的动力以及天生的运动细胞，这怎能不赢得了爱车但经济实力不足的大部分年轻人。

表面看来科鲁兹的价格趋势是市场竞争太激烈，厂家让利，但这也是品牌商的策略之一，将当年的主力车型降低售价，让它们与更低价位的车型去争夺市场，雪佛兰正是在运用这个策略。从这两个品牌看来，从一线退居二线与之竞争，就相当于我国古代的田忌赛马的策略一样，他们能够拼入德系、日系的天下，并在销售Top10还是有一定道理的。而科鲁兹比凯越晚了5年进入中国，排在第三也无可厚非。

那为什么大众却混不进前三呢，这个不难解释，Top10，大众占3个车型，捷达、帕萨特和宝来，以丰富的车型累计而成为品牌销量第一。有了多项选择之后，大众单个车型反而不是很强。

每年或是每个季度的二手车报告其实都是值得我们好好阅读分析的，因为每个数字的后面往往隐藏着品牌的成长、发展和策略，从中我们可以看到各大车厂的风云变幻。