奥德赛这款车在中国扮演的是一个特立独行的角色，在前些年合资MPV只有小猫两三只可选的时候，奥德赛就凭借低地台、大空间、低油耗以及相较对手精悍便捷的车身，在城市用户群体里面占有一席之地。进入二十一世纪的第二个十年，MPV车型市场变化非常大，自主品牌、电动品牌以及传统合资品牌纷纷在这个区间着手，五花八门的MPV车型出现和引进，在这种情况下，奥德赛在中国迎来了全新的换代。

人家说，男人就是全部顾得了别人，最后顾不上自己，买车，就是最好的体现，给自己还是给家人。既然两难全，那么奥德赛是如何成全车主呢？

这次奥德赛换代最大的改变是外观，国内绝大多数的家庭，受制于各种条件只能买一台车。如果是在一线城市，还是得买一台既能照顾家人，也能自己出行代步的一台车。这次的外观改变，可以说是顺应了现今MPV的设计潮流：大脸。被某品牌某车型带出了的这一波大脸潮流，本田在处理这个问题的时候，选择了相对的克制。

如果将前格栅两边的线条往下延伸到前唇，那就变成了东施效颦。这时，设计师将线条在大灯下部果断收回来，而利用车牌下部贯通的格栅和雾灯位置，拉宽了整个前脸，这样子虽然两部分格栅没有连起来，但在视觉稳定性上和流行的款式基本一致。其他诸如大灯、尾部的修饰和优化，让奥德赛作为一台日常代步车，也是一部开得出去的，并不违和的车子。

同时，奥德赛守住了自己的核心优势，即超低地台，方便老人小孩上下车，这一点在以前感受并不深，年轻的时候，自己方便全家方便，一人吃饱全家不愁。但当我到了家里老人腿脚不便、小孩蹒跚学步的岁数，一台可以稍微抬脚侧身就可以坐在座椅上的MPV，真是神器，其他比如隔音、驾驶质感这些的优先序列都得往后放了。

如果你需要一台MPV，但又不愿承认开一台MPV的宿命，那么奥德赛可以相当程度上满足你驾驶的需求。动力总成虽然没有变化，开上这台奥德赛的第一时间，明显感觉到不同，相对现款，方向盘变重，这部分变重不是说转向全段，而是集中在大约转向前三分之二圈左右，在正常行驶的时候，方向微微修正的情况下，回中力度比较强，轻扶方向能感觉到一些微微“弹手”，驾驶操控感更强。在城区中低速段情况下，如果你愿意付出一点点油耗的上升而开启运动模式，那么动力随叫随到静谧又迅猛，还极少顿挫，非涡轮增压双离合车型可比，从这角度来说同级堪无对手。

底盘方面厂家没有明确数据列出有何改变，只说有“优化”。的确，在驾驶和乘坐感受上比现款更扎实，原来颠簸时那种比较“空、轻”的路感变好了。

本田一贯擅长的空间布局，奥德赛在比某几台MPV车型净尺寸小的情况下，仍然保持了几乎一致甚至主观感受上更大的车内空间，内部这次改款只改变了一些储物位置，比如副驾的储物格和方向盘左边的杯架等等。

因为各种原因，奥德赛的隔音一直被人吐槽，我就想说，男人嘛，该说的原因都说了，你就忍忍吧。新款在第二排加装了双层玻璃，在试驾时从三亚去往万宁的高速上，我特意三次改变乘坐位置和驾驶位置，得出的结论是，第二排和第三排的隔音、乘坐感受有改善，但驾驶位的隔音似乎没变化甚至加重了？或许是因为内部和玻璃改变造成的音波共振反射的原因。非实验室条件，只能说比较主观的感受，还是那句话，即然第二排第三排坐得舒服安静了，驾驶位的你就这样吧。

本田还是那个一贯坚持的本田，奥德赛还是坚守自己定位的那台车。