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雪佛兰科迈罗ZL1死磕野马萨顿,谁赢?

2021-10-20 浏览:2835 评论:0

知嘹汽车/宇刚

肌肉车虽然小众,但近年来痴迷速度和引擎轰鸣声的车友越来越多。《速度与激情》一路拍到第9部,就能看出大家心中默默爆棚的小宇宙。

今天刚巧有两款业界公认的肌肉车同时出镜:野马萨顿CS850GT和“大黄蜂”雪佛兰科迈罗ZL1!隔着屏幕,也能感受到他们够劲。

一辆是最新的野马萨顿CS850,5.0 升 V8 发动机极具特点:一个惠普尔增压器、一个巨大的中冷器、一个主动阀排气系统和一部高效的发动机管理系统,将其全部融合在一起。

5L+V8发动机带来了847bhp 的功率,每升不到 170bhp,不过CS850 的输出比仍然低于法拉利 F8 Tributo(每升超过 180bhp),尽管它的转速已经达到了 7500rpm。

介于科迈罗ZL1已经停产,这里出场的是另一辆车是 2018 年的 Camaro ZL1。6.2 升的 V8引擎,再做一点小改动:改变皮带轮以使其更难增压并改变了排气装置。现在,这辆Camaro ZL1可以产生770bhp并超过737lb ft。

肌肉车聚集在一起,不仅是为了进行传统意义上的双重测试,更重要的是为了享受试驾过程中飙升的肾上腺素。

首先来说说野马。在路上,尤其是在赛道上,萨顿CS850GT的表现力与动力传动系统息息相关。从六速手动变速箱的短换档器开始,感觉底盘迅速收紧,整车悬架都好像发生了变化一般。

与标准版野马相比,它与阿斯顿马丁 Vantage F1 Edition在很多地方都有相似之处:前部更尖,前端和后端都进行了更好地固定,转向沉重但感觉很舒服,轴距很长,所以即便在后轮起火的情况下依旧可以保持滑动。

由于该车定位为 GT(高性能豪华旅行车),它的座椅宽大舒适,人体工程学设计良好,仍然不失为一个舒适的旅行车。

雪佛兰科迈罗作为变形金刚中“大黄蜂”的原型,早已经享誉全球。

他的内饰比野马更有趣,即使没有定制修改,也同样舒适。 ZL1配备10速自动变速箱,而不是变速杆。该车感觉纯粹是靠排气驱动的,尽管有增压,但更响亮、更尖锐、更具有老派跑车的愤怒。与萨顿CS850相比,它的转向更轻,也更灵敏。

ZL1 有两种悬架可供选择:来自赛车公司Multimatic(福特 GT 制造商)的标准磁阻尼器;或者花式 DSSV(动态悬架滑阀)阻尼器。

大黄蜂似乎生而只为运动,在直线速度方面也印证了这点。和野马相比,两者都是肌肉车。如果把价格因素考虑在内, ZL1要比野马CS850节省1/3左右,明显在性价比上要胜出一筹。

本次“大对决”,我们并不是在认真的测试两款汽车,寻找一个真正的赢家。野马萨顿CS850GT和雪佛兰科迈罗ZL1,都是罕见的肌肉车,一次酣畅淋漓的试驾已经实属难得。

在秋日的下午,温暖的阳洒在赛道上,两辆车的引擎声交错轰鸣,犹如一台交响乐。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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