德系、日系、美系是国内混迹得较为不错的汽车派别，三者已经占据仅半数的市场份额。说到日系，大家都会联想到“两田一产”，而斯巴鲁却无人问津。

2004年斯巴鲁进入中国，至今已有12个年头，不温不火的表现使得品牌逐渐边缘化。日系对中国市场的研究不亚于德系，为何斯巴鲁多年来萎靡不振？

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偏爱美国市场

中国市场拯救了水生火热的大众，难道扶不起一个斯巴鲁？

斯巴鲁是一个实力派，水平对置发动机、全时四驱系统，以及良好的操控性等，常被津津乐道，在WRC世界拉力赛场更是叱咤风云。在美国斯巴鲁是一个主流汽车品牌，销量持续增长，2016年底就已实现58.27万辆的销量，超越了去年的总量。

中国车市已经成了“兵家”必争之地，斯巴鲁可算是败得一塌糊涂。2013年斯巴鲁在中国取得了最佳成绩，年销量达到5.7万辆，放出豪言要在2016年年销10万辆。不过，看着年销量逐年下滑，斯巴鲁已经将去年的销量目标改为5万辆。

斯巴鲁在国内的销量与美国相差甚远，去年11月仅售出4000辆，品牌边缘化问题愈来愈严重。美国市场走俏，斯巴鲁的重心自然不在中国。

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活在小众难出众

品牌力很多时候直接影响产品的销路，或者说能给一个产品带来多少附加值。

在日系品牌中，不单单斯巴鲁在国内表现低迷，诸如三菱、铃木同样如此。品牌力的不足更需要产品来攻坚，斯巴鲁在这方面做的却不是很到位。售后保养不足、零配件贵、烧机油、网点少、对汽车零部件“只换补修”（央视曾曝光）等，使其在国内的口碑形成了两极分化。

斯巴鲁作为进口品牌，价格下不来也是阻挡销路的原因之一。一个小众品牌，却有着高高在上的售价，已经让不少消费者转身选择入门豪华品牌。斯巴鲁在设计上也不太符合国人的口味，网友则表示：二三十万的斯巴鲁，十万的内饰，五十万的操控！

在国内，斯巴鲁仅有森林人、傲虎、力狮、BRZ等6款产品，选择并不多。而且价格维度在18-50万，并不在主流消费者的聚集地，消费需求不足最终导致市场无法提振。

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政策是绊脚石

采用单一的进口渠道难免导致产品价高，这样的情况斯巴鲁也只能表示无奈。

斯巴鲁国产的呼声其实一直都没有停过，最大的障碍就是政策：外资汽车品牌在国内最多只能有两家合资企业。

说来丰田也是无辜躺枪，就因其持有富士重工16.5%的股权，使得斯巴鲁的国产战略寸步难行。根据中国的产业政策，丰田已经在华已经有广汽丰田、一汽丰田两家合资企业，名额已用完，斯巴鲁不可能成为第三家在华合资企业。

无缘国产的斯巴鲁，价高名不高注定是一个小众的品牌。曾经在拉力赛场的厮杀多年的老对手三菱，在国内已经溅入佳境，斯巴鲁将何去何从？ 

文丨刺客