近日，滴滴和美团的出行大战打得热火朝天，在造福了上海当地的司机和乘客同时，也给全国其他地区朋友在茶余饭后带来了一些话题。有业内人士分析表示，面对美团每单补贴40元的“贴身肉搏”，滴滴此次或许很难取得胜利了。

与此同时，远在欧洲的奔驰和宝马却合力让双方旗下的共享出行品牌“在一起”。昨日，宝马集团和戴姆勒集团正式对外发布公告称：双方将以50比50的持股比例，合资成立一家全新公司。该公司将在整合戴姆勒旗下Car2Go业务和宝马旗下的DriveNow同时，将打车、停车、充电以及其他相关业务进行打包。此次合作并不是两个品牌的一时兴起，早在前年年底，就已经传出了这两家公司正在就合并分时租赁业务进行交涉。

一边是为了将蛋糕做大握手言和谋求共赢，另一边是为了独吞市场穷兵黩武以命相搏。谁的格局更大，一目了然。

上周日，北京市举办了“首批自动驾驶测试牌照发放与自动驾驶上路测试启动仪式”。此次发放的首批自动驾驶测试临时号牌共分为T1到T5五个级别，百度拿到了5张T3级别测试牌照成为首个获得北京市自动驾驶测试牌照的公司。

在我国，申请自动驾驶测试牌照的公司需满足一定要求。比如要通过5000公里以上的封闭道路测试，以及相应等级的能力评估。这其中包括遵守交通法规能力、自动驾驶车辆能力、紧急情况人工介入能力等等。只有达到了一定能力水平，通过了车辆安全技术检验才能够上路测试。

此次北京市确定了33条道路作为首批开放的自动驾驶公共测试道路。道路全长105公里，主要分布在经济技术开发区、顺义区和海淀区的五环以外地区。在测试道路中均布置了明显的警示标志，同时所有测试车辆也统一要求张贴醒目的标识来提醒行人车辆。从这一设置来看，我国在自动驾驶测试方面已经非常迅速的吸取了外国的经验和教训。

随后，百度的5辆测试车正式举办了“启动仪式”。未来，这5辆测试车将会在配备安全员的情况下在指定区域的公共道路进行上路测试。相信不久之后随着测试区域的拓宽，我们也很快会在城市里看到百度的自动驾驶测试车。

自从与三菱和雷诺联盟之后，日产一跃成为日本第二大汽车制造商。虽然距离丰田还有一些差距，但日产似乎认为“纯电动汽车”将会成为百尺竿头更进一步的制胜法宝。

日前，日产官方宣布计划在2022年时让纯电动汽车年销量达到100万辆。同时，公司会将重心向纯电动汽车和油电混合动力方面倾斜，而不是像插电式混合动力这类比较昂贵的技术。要知道，100万辆可不是一个小目标。2017年日产的纯电动汽车销量领跑全球，也仅达到了16万辆。

早在2个月前，日产就曾经透露过近期将推出四款全新的纯电动汽车，而日产旗下的豪华品牌英菲尼迪则会在2022年之前推出至少两款纯电动汽车。此次，日产官方又将这个数字提高了一些。据悉未来五年内，日产将会推出八款纯电动汽车，这其中包括了专为中国市场量身定做的四款车型。

“我们电动化战略的核心是纯电动汽车和电动动力技术。”日产CPO菲利普·克莱因在发布会上向媒体表示，“到2022年，以e-Power油电混合动力技术驱动的汽车将会成为日产旗下产品的主力军。”

而在被问及关于Uber自动驾驶事故时，克莱因表示拒绝对该起事故发表评论。但他告诉媒体，日产要求每一辆自动驾驶汽车内都乘坐着两名工程师，其中一名负责监控车辆状态与随时接管干预，另一名则在后排负责随时改写自动驾驶系统。“所以我相信日产的技术是以安全为本的，到目前为止我们也没有停止自动驾驶方面的测试。”克莱因说到。

保时捷旗下的首款纯电动车型——Mission E即将在2019年底上市，由于其一贯的豪华定位，绝大多数消费者和媒体都认为它将会成为特斯拉Model S最强大的竞争对手。但最近，保时捷首席执行官Oliver Blume的一番言论似乎想要告诉大家，保时捷Mission E并没有把特斯拉Model S放在眼里。

“去年的时候，有人说我们购买了一批特斯拉的车型，用作Mission E的测试标杆。事实上特斯拉并不是我们的标杆。”在德国斯图加特，Oliver Blume对媒体表示，“保时捷一直以来只有一个标杆，那就是燃油车时代的自己。”

其实，不少媒体总是喜欢拿特斯拉作为所有人的“竞争对手”。因为截止至目前，特斯拉Model S和Model X仍然是市售车型中的霸主。我们并不怀疑保时捷Mission E的出现将会让这个排名发生一些变化，但在它正式公布之前，保时捷依然是特斯拉的“追赶着”。但这位追赶者在很多地方都已经露出了击败擂主的可能性。

此前，保时捷就表示他们的目标希望车辆在拥有高水准的运动性能同时，在各方面也都要达到优秀的水准。比如保时捷为Mission E开发的350kW超大功率快速充电技术，以及超过310英里（约为500公里）的续航里程。但他们所采用的测试标准是NEDC，这要比绝大多数车企采用的EPA测试简单上不少。而且，据说保时捷Mission E此次将会像特斯拉一样拥有多种不同容量的动力电池组，在官方正式公布细节之前，谁也不知道这310英里（约为500公里）版本到底是低配还是高配，当然，我希望这是最低配的那一款，这样的话或许Mission E真就可以大胆的说：我的目标根本就不是特斯拉，因为我已经在各个方面都超越了它。

近日，外媒爆出关于Waymo自动驾驶项目的最新消息。据悉，其在自动驾驶项目上获得了十分重要的技术突破，并且未来将会增加一款纯电动车型作为测试用车。

本周早些时候Waymo宣布已经与捷豹签署了战略合作协议，将会向捷豹预订2万辆I-Pace车型。按照该车接近7万美元的价格来预估，2万辆I-Pace将为捷豹带来一笔接近14亿美元的“大生意”。对于这辆刚刚上市接受预定的车型来说，这无疑是一个振奋人心的消息。

拒不完全统计，Waymo用于自动驾驶道路测试的7座克莱斯勒MPV总数已超过600辆，而且去年时曾表示将会继续像FCA订购上千辆该车型，作为未来“自动驾驶出租车”计划用车。但上周Uber自动驾驶测试车发生致命事故后，许多媒体都猜测同样研发自动驾驶的Waymo和通用可能会受到影响，甚至测试停摆。但截止至目前，仍未传出亚利桑那州或是其他地区因为此时限制进行自动驾驶测试的消息。此时传出Waymo即将订购2万辆I-Pace车型，无疑是对这些猜测最好的回应。不仅自动驾驶测试会照常进行，同时对于即将到来的“自动驾驶出行时代”，Waymo也已经做好了一切准备。

据悉，这2万辆捷豹I-Pace车型即将在2020年开始交付，预计于2022年交付完毕。目前尚未得知这些车究竟是由捷豹在生产线上进行“自动驾驶改装”，还是生产完毕后交由Waymo单独进行改装。作为全球自动驾驶技术领先的公司，Waymo对于捷豹的这款纯电动汽车还是非常看好的。

近些年，特斯拉凭借各种自动化的配置和炫酷的车内大屏，总是给人留下一种“次时代智能汽车”的印象。当然，很多已经购买了特斯拉的车主也的确这么觉得。但是，对于特斯拉的车载导航系统，不少用户还是颇有微词的。甚至有人形容它就像是“老爷车上的凯立德导航”那样过时。

去年时，针对导航和地图系统信息老旧的问题，马斯克曾表示过“放心吧，已经在做了，一定会解决的”。而就像往常一样，一周前马斯克在Twitter上表示“全新的导航系统已经基本完成，将会在本周末正式推送给各位车主。虽然它仍属于并不完美的beta测试版本，但从目前来看已经比较成熟了，同时我们也会持续快速的改善。至于大家比较关心的老版本导航如何处置的问题，由于我们受制于第三方代码等不可抗力的缘故，没有办法将它做的更好了。”

据悉，这款全新的导航系统将会被命名为“Tesla Map”，由特斯拉自己完成开发。相比原有第三方代工的“老导航”，全新的导航系统不仅仅是在地图方面进行了升级和完善，还从用户的角度进行了彻底的反思。按照马斯克公布的时间，本周末特斯拉将会推送全新的地图升级包，如果各位车主对老地图已经深恶痛绝的话，不妨留意一下升级信息。

自从NVIDIA英伟达强势进入自动驾驶行业，原本一年一度的科技盛会GTC也变得让汽车制造商们颇为关注。在今年的GTC大会中，英伟达创始人兼CEO黄仁勋不仅仅带来了号称“全球最大GPU”的DGX-2，同时也为自动驾驶行业贡献了一款全新的解决方案产品——Drive Constellation。

简单来说，这是一款可以使用VR技术来对自动驾驶系统进行模拟测试的模拟器。它能够依托于英伟达GPU产品强大的性能创造出一个完全虚拟化的世界，并24小时不间断地对自动驾驶系统的算法进行模拟测试。据黄仁勋所说，Drive Constellation搭配NVIDIA强大的图像渲染实力和VR技术，将成为有史以来最接近真实场景的模拟测试解决方案。

据悉，这个Drive Constellation由一台DGX-1服务器组成，与之相连的则是一台Drive PX自动驾驶平台。Drive Constellation负责对天气、光照、道路等多种条件进行模拟，而Drive PX则负责对这些条件进行反馈，并作出正确的驾驶行为。而根据官方的介绍，这款强大的模拟器可以每秒进行30次不同的模拟循环，拥有相当可怕的测试效率。

“如果部署10000套Drive Constellation系统，那么只需要1年的时间，就可以达到接近30亿英里的路测水准。对于整个自动驾驶行业来说，Drive Constellation是一款具有重大意义的工具。”黄仁勋表示，Drive Constellation将会在今年第三季度正式推向市场，届时将会有不少英伟达的合作伙伴能够享受到它对自动驾驶研发的“加速”。