捷豹是一个个性极强的豪华品牌，其进口车型比如F-PACE、XE，给驾驶者的乐趣感都跃然纸上，而今天给大家介绍的是捷豹的国产车型XEL，除了我们都很容易理解的“L”之外，其捷豹的天生好动基因还留有多少呢？

作为国产车型，售价的进一步下探是提升XEL竞争力的捷径，现在全系指导价格在28.88-42.88万，相比进口之时，价格下探不少。另外作为国产车其“L”所带来的变化也是非常大的。

轴距相比XE增加100mm达到2935mm，车长增加116mm，达到了4788mm，其轴距更是一举超越了同级的主要竞争对手，国产之后长度变化之大令人对其空间变现很是期待。并且，捷豹像我们展现了其设计的功底，加长之后，整体的运动感并没有失分，依然是具有攻击性的“豹子”，相比3系的动感，XEL走的是更加圆润饱满的线路，非常有个性。

内饰方面，设计铺排以简约为主旋律，中控采用了对称设计，不规则的造型基本见不到，在这个时代显得有些约束，但是旋钮式的挡杆还是赋予了高逼格，整体氛围说这个价位的豪华可以满足。配置水准也相当不错，基本是按照同级3系、A4L等竞争车型来铺排的配置，同样的或者接近的指导价之下配置都很接近，XEL在这方面只多不少，只不过新上车型没有终端优惠没办法展现配置上的竞争力。另一方面就是空间的提升了，后排腿部空间很宽敞，而且后排也单独设计了一块玻璃，增加通透性，后排空间的提升巨大，达到了同级加长车型的主流水准。不过缺点也有：第一，内饰用料并不高档，有大面积的硬塑料材质，这一点很不豪华；第二，头部空间表现不足，无论是第一排还是第二排头部空间都比较紧张；第三，后备箱空间也小了一些，多人出行储物能力会很紧张。

开起这台XEL的25T车型，第一脚的动力并没有失望，还是那个很愿意提升转速且不愿意下降的捷豹，这台2.0T高功率的发动机最大马力250马力，最大扭矩365牛·米，匹配8AT变速箱。除了油门第一脚，其它时候动力爆发也都倾向于直接，喷涌而出的感觉，很有信心和快感，不过变速箱趋势没有进口车型的凌厉感了，个人认为这是调校趋向的变化，为了更适合日常代步巡航，而并不是国产与非国产的机械素质差别。XEL的变速箱降档动作更温柔了，有一个委婉的换挡过程，少了些“猛”的感觉，但是降档完成后，动力的喷发还是很果断的，顷刻而出给人快感。其实这也是更符合多数用车场景的调校，多点平稳少了一点激烈的成分，毕竟追求动力快感是少数。说到底盘悬架，捷豹的车就会让人想到铝合金车身和悬架，的确XEL的转向依然是很轻快同时保持很精准的，很有快刀斩乱麻的意思，这是一个很灵动的转向。底盘滤震方面也体现一个快字，经过坑洼路面“嘣嘣”两声非常干脆，车身没有多余震动，过高的减速板，悬架也拉得住，车身不会有多余的晃动，舒适性表现出人意料。隔音方面这台车的发动机是主要需要攻克的短板，噪音相当明显，并且在启停工作的时候发动机点火震感也比较明显，其它风噪与胎噪并没有明显的问题。

XEL国产之后其优点是价格下探和后排空间的明显增长，同时也更舒适了；而其缺点同样来自价格和空间，新车没有终端价格优惠，现在看不到其性价比，空间上头部空间和后备箱空间的局促也给空间的全面拓展留下一些遗憾。总体上XEL想做的是运动与舒适的兼顾，这是这个级别豪华中级轿车所共同追求的理想状态，就此来看XEL做的相当不错，取舍得当，有一定的终端优惠之后，这不失为一个有个性的、全面性的选择。

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