一个品牌的消失就会有新的品牌诞生，新旧更替，岁月更迭，有的汽车品牌是经营不善，有的是战略原因，被迫关闭。无论是什么原因，都是令人惋惜。所以今天来盘点那些消失的汽车品牌，探究它们关闭品牌的辛酸史。

 1  迈巴赫MAYBACH（1927-1950）（2002-2013）

消失原因：复活后销量不佳

可惜指数：★★★★★

说到迈巴赫我最先想到的不是宾利和劳斯莱斯，而是与迈巴赫有这密切联系的两个品牌，奔驰和戴姆勒，三个品牌在一个世纪有着密切的联系。迈巴赫由1921年由威廉·迈巴赫和卡尔·迈巴赫（父子）创立。威廉·迈巴赫（1846～1929）曾经担任戴姆勒发动机公司的首席技术总监，两厂渊源颇深。

2007戴姆勒刚刚与克莱斯勒合并，急需在高端豪华市场上有自己的产品，提升品牌形象。于是沉睡近60年的迈巴赫被复活，并在同年的东京车展发布了一款概念车。

在2002年到2011年的十年间推出了很多车型，但与劳斯莱斯和宾利不可同日而语。在此期间迈巴赫一共生产了两千多辆新车，与每年不足百台的销量不成正比。于是2011年11月底奔驰宣布将不会推出迈巴赫57/62的后续车型，并在两年后的2013年奔驰正式宣布停产迈巴赫的所有车型。不过让人庆幸的是迈巴赫会用另一种方式继续存活，用S级Pullman替代，也就是我们熟悉的迈巴赫版的S级。

2   萨博SAAD（1937-2011年）

消失原因：通用策略原因，失去了自我研发产品的能力。

可惜指数：★★★☆

萨博汽车的前身是瑞典飞机有限公司，这家公司于1937年在瑞典建立，于1944年开始研发萨博汽车。由于是飞机有限公司，萨博品牌最值得一提的是最早使用涡轮增压发动机的民用企业，于1976年在萨博99车型上首次搭载2.0T涡轮增压发动机。

到了90年代，通用收购了Saab 50%的股权，2000年完成了100％的股权收购。Saab完全成为了通用的旗下品牌，同时也开始与通用旗下的雪佛兰等车型同平台生产，这一策略让Saab逐步失去了自我。失去了自我研发产品的能力，至此为以后破产埋下了伏笔。

2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。不过我们现在还能看到挂着萨博车标的斯堪尼亚货车和大型客车，但斯堪尼亚已经禁止萨博再使用此商标，这个结局有点让人唏嘘。

3   宝沃Borgward（1919-1961）

消失原因：负债累累，宝沃公司内部原因。

可惜指数：★★★☆

说到德国三雄，现在大家一定会想到BBA（奔驰，宝马，奥迪）。但在上个世纪30年代，宝沃品牌当时以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，与保时捷并称为“赛道双雄”。1961年，正大红大紫的宝沃突然宣布破产。

在2014年，福田准备进军乘用车市场时，花了500万欧元买下了宝沃品牌，而当时宝沃基本“死得”只剩下一个标了，所以现在复兴的宝沃，除了名字一样之外，与德国宝沃没有一点关系了。复活之后相继推出BX5和BX7两款SUV，由于品牌认知度的原因，销量不尽如人意。

4   大宇DAEWOO（1967-2011年）

消失原因：通用策略调整，雪佛兰取代大宇

可惜指数：★★★

大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，也是曾经韩国第二大汽车公司，大宇与美国通用汽车公司关系一直非常密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。

1997年年底韩国发生金融危机后，导致了大宇集团瓦解。于2000年11月8日正式宣布破产。大宇寻找多家世界著名汽车巨头协商。2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，同时共享雪佛兰和别克的平台，韩国挂大宇车标，美国欧洲挂雪佛兰和别克商标。大宇推出很多车型在国内都很常见，雪佛兰乐驰就是大宇的Matiz，景程就是大宇的Magnus，凯越就是大宇的Lacetti。由于金融危机通用在2011年停掉了大宇品牌，雪佛兰取代大宇。

总结

一个汽车品牌的创立，有着创始人和汽车参与者的呕心沥血，他们也不想看到数十年后自己的品牌消失。但是没有办法，在金融危机下每个品牌都是脆弱的，品牌虽然消失了，但是品牌文化，经典车型还历历在目。下一期我们讲下消失的品牌之美国篇。（编辑/张代桐）