都说屌丝有三宝：“在吗、忙不、早点睡”

女神也有三宝：“干嘛、呵呵、去洗澡”

这两句话在当年的热度好比如今动不动的拒绝三连。

在车圈，曾经也有大名鼎鼎的屌丝三宝——索八、K5、迈锐宝。这个名号自然不是厂家自封的，谁愿意把自己的品牌往屌丝身上靠？但后来也就默默接受，毕竟当时卖得好，也就嘴上笑嘻嘻，心里MMP了。

为什么都说大家都喜欢屌丝三宝？买得起呗！

在当年，要想买一台B级车，手里没啥钱，还要有不错的配置，除了这这三台还真没有什么太好的选择。凯美瑞、雅阁、天籁这三台日系车三分天下，价格高企；阿特兹？那会只有马自达6；迈腾、帕萨特？高级车的车标自然要配上高级的价格，要买得起还这篇文章还谈个屁；选自主品牌？对不起，你是00后吧？

索八

不同于其他两款车型，索八指的是现代索纳塔第八代（下文简称索八），另外两款都指的是一个车型，至于你问我为什么单指索八？大概只是因为编顺口溜的时候比较顺口吧，但另一方面来讲，索八的确见证了索纳塔时代的辉煌，也是索纳塔辉煌的句号。

不知道是索八的成功让现代膨胀了，还是鸡汤书籍看多了，现代推出第九代索纳塔（索九）的时候，我们就知道现代要凉。也许是现代想要提高索纳塔的形象，索九的造型抛弃了之前小鲜肉的造型，整个车身变得稳（lao）重（qi）了不少，乍一看还有点像名图PLUS。

（索纳塔九）

（名图）

从产品力来讲，当时的索九可以说代表了当时现代最高的技术，起码从配置来讲一直保持了韩系高配置的作风。首先动力系统除了以前的2.0L和2.4L，新增了1.6T的直喷涡轮增压发动机，全系轮毂最小也有17寸，中配就有感应后备厢、无钥匙启动/进入、真皮座椅、前排电动座椅、座椅加热、自动空调等实用配置。

俗话说，步子迈大了容易扯着蛋，心急吃不了热豆腐，索八的成功让索九的起步价“上天”了。尽管销量可观，韩系品牌的品牌力定位在公众心理在当时属于“日系未满，自主以上”。索九定价触碰到了日系B级车的蛋糕，让自己卡在高不成低不就的地步，能接受外观变化的年轻人又买不起，买得起的人又不免考虑这个价钱不买日系车自己是不是傻。

于是乎，索九除了刚上市的头两个月，就掉进了没人买——不降价——没人买——降价——有一点人买——大降价的死循环里。

K5

作为韩系双子星之一，K5和索纳塔八其实采用的是同一个平台，能成为屌丝三宝之一，首先跟品牌有关。前面提到，韩系车在当时的定位本身就不算高，消费者往往看中的是高配置和高性价比，加上起亚这个品牌，本来就跟高端没有啥联系。这个做拖拉机起家的品牌最后没做成兰博基尼，还濒临破产最后被韩国政府硬塞给现代收购，才得以生存。但毫不影响K5的销量，因为K5有一个买家最不可能忽视的优点——它的颜值。

在那个B级车还略带商务范，“油腻”这个词还没有兴起的年代，K5大胆而运动的设计线条让人称作惊艳也不为过，有多少人尽管知道那套近乎全镜面的轮毂只要稍微剐蹭就会丑出天际，但依然为那套轮毂着迷。高颜值配上高配置，就像两剂春药一样，引爆了多少人，尤其是年轻人的肾上腺素。

K5虽然外表运动，其实本质上还是一台偏舒适性的家用车，称不上是一款运动车型，不过中国消费者也不在意，谁不是嘴上说着运动，但最后又投奔了舒适空间大的怀抱？看看现在那些尾部四出排气，百公里加速却跑不进10秒的SUV，又有多少人是真正在意而转买其他车型？

K5陷入如今的销量困境，除了常说的政治因素，最大的原因在于核心竞争力不足。自主品牌的崛起让中国消费者越来越挑剔，B级轿车本来就比SUV更难销售，加上K5的外观一直在修修补补，没有实质性的变化，甚至还越改越丑，一个月现在只有1000~2000的销量也就情理之中的事了。

迈锐宝

雪佛兰这个品牌，为避免自家兄弟相争，在定价上往往会比别克低那么一些，消费者还没认识这个品牌，就很自觉地就自降身价，情况就跟隔壁大众家类似（斯柯达：喵喵？）车标的因素仅仅是一部分，雪佛兰受限于售价成本，无论是动力系统的调教还是内饰用料的厚道，都要比别克差那么一点，但并不妨碍迈锐宝成为一台受欢迎的车。

我们公司就有一位迈锐宝车主，某天聊天谈起他当时为什么试车无数最后选了一台迈锐宝。他的回答在我意料之中，也在我意料之外。

“当时空间是刚需，要满足动力不错、配置高、B级车还便宜，就只有屌丝三宝可以选啦。那比起两个韩国品牌，当然是买美国车啦！”

“油耗高？变速箱笨？我知道啊，但油耗再高也不会高到哪里去，变速箱反应这些比起空间的刚需和20万全包落地就能买到次顶配的诱惑，湿湿碎啦（小意思啦）。”

这三台车的发展趋势整好反映了近年来中国汽车市场的高速发展，这三台车最引以为豪的优势（性价比、颜值、还有高配置）在不断追赶的自主品牌面前，显得那么的苍白无力，无力招架，要说有什么还能拿得出手的，也许只剩下头上那顶“合资车”的光环了。

比起其他两台车，迈锐宝的境况还是要好不少，一方面是迈锐宝推出了迈锐宝XL的同时，还保留了老迈锐宝的同堂销售。虽然一定程度上拖垮了迈锐宝XL的销量，迈锐宝还算是发挥了自己的余热，尽管也不算特别理想，两款车型加起来一个月也有过万的销量。另一方面，起码他们的公关还不用头疼政治因素给自己挖的坑。

讲了这么多，当年屌丝三宝的名号有自嘲的成分，也有存在购车的鄙视链。试想一下当初十七、八万买一台车标高级，底大杠不知道啥时候自己断裂的A+级车主来讲，不去鄙视一下那些花15万左右就能买到B级大空间的那些车主，不就显示自己很傻的样子？

看着当今汽车市场激烈的厮杀还有SUV的大行其道，有点怀念当年这三台车让B级车变得那么触手可及，用实惠的价格买到一台B级车的日子。在当时能拥有其中的一辆，还是值得在朋友圈精心为其配图打字的，甚至我都能猜到朋友圈的内容是什么。

“恭喜微商X总，加入微商三个月，通过自己努力喜提迈锐宝，左手K5，右手索纳塔，买个车不为自己开，只为身边做微商的朋友都有位置坐。”