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回头看,10年来汽车消费观念“进化论”!

2018-03-23 浏览:3371 评论:0

想当初,“以大为美”这四个字能够很贴切的形容中国消费者的购车理念。这样的购车品味造就了国内车市“空间竞争力”的风潮,“大车”在国内市场几乎成了畅销车的代名词,百试不爽。消费者买账,厂商也很乐于推出加长版车型。

只不过到了现在,这种情况似乎发生变化了。更多讲求精致的新车上市了,而偏小的空间是它们的特点。那么从争相做大,到越来越克制,咱们中国买家的购车观念到底发生了什么样的变化?

大,等于豪华和有面子

在十年之前的2008年,当时B7代的奥迪A4即将国产上市。当时的奥迪面临的问题是,在A6L加长版车型上市的前提之下,还要不要给A4的也给拉长。因为A4是奥迪家族中主打运动的一款中型轿车,而通常一款车加长后会严重损害它的运动性。所以奥迪本身是不愿意给A4加长的。

(首次加长的国产奥迪A4L)

为了最终拍板定论,在上市的三年前,奥迪秘密组织了一个调研,从全国找来了几百名车主和潜在用户,给他们体验了新A4的模型,结果显示九成调研对象都认为新A4后排最好“再大一点”。

(B7 A4L后排空间)

这样的结果让奥迪挺意外的,所以奥迪也毅然决然的选择推出A4L加长版车型。第七代A4(B7)车身长 4587mm,当时宝马新3系的4520mm长出67mm。这还远远不够,中国版新A4也就是奥迪A4L,比欧洲版车身长60毫米,轴距长61毫米,虽然这个数字比A6L加长100mm,宝马5系加长140mm来说还是不够激进,不过加长后的空间表现也足够A4L“吊打”同级别的宝马3系与奔驰C级了。

奥迪的加长策略有多成功,不仅A4L、A6L深入人心,还引来了宝马奔驰等等一众竞争对手的争相加长。在当年,加长就是有面子,大空间就代表着高级。

长轴距的优势

随着厂商对于加长的越发重视,很多厂商在选择研发新一代车型时,都会选择标准轴距与长轴距共同开发,这样就能有效避免后期再加长所带来的驾驶“割裂感”。

(加长后的ATS-L操控仍然非常犀利)

而且加长也并不意味着不运动,理论上,轴距长和短各有优劣势。长轴距的车高速直行时更稳定,高速过弯也会更容易操控。但轴距太长会让车的灵活性下降,例如拐个急弯,需要打更多的方向、或用更长时间才能拐过来。短轴距则相反,窄弯灵活,但高速时稳定性不足。事实上在绝大多数情况下,加长与否,一般的驾驶者是开不出来差别的。所以加长不会对驾驶造成负面影响,加长是一件百利而无一害的的事情。

有时候“保持体型”往往还能出其不意

本以为加长这股风会越刮越响,可没想到现在有小部分朋友对加长反倒不那么感冒了。一个例子就是已经上市了一年多的一汽马自达CX-4,这款车走起了独一无二的轿跑SUV路线,有极高的颜值,同时也有着比较狭窄的空间。不过这似乎并没有影响到它的市场表现,每个月的销量都相当的稳定。

(CX-4的后排谈不上大)

而即将上市的丰田全新SUV CH-R,同样吸引了相当部分的消费者持币待购。外观是C-HR最大的卖点之一,车身线条丰富且大胆,造型天马行空,如果不是实车摆在面前,它真的太像一台概念车了,各个角度看都能找到令人眼前一亮的设计。丰田家族式的前脸设计放在CH-R身上没有任何不妥,线条丰富的车身侧面设计,简直是前凸后翘,太漂亮了。但与之相对的是,CH-R的后排相当的“不受重视”。不仅尺寸一般,侧窗面积还极小,想必坐在里面肯定是不太舒服的。

(CH-R的侧窗很小)

还有一个例子是刚刚发布的全新一代标致508。这台车有着很动感的溜背线条,同时还采用了无框车门。但有些令人遗憾的是,据了解国产版本的508车型将加长轴距,变身传统三厢造型,并且取消无框车门。这个消息可在网络上炸开了锅,很多网友都表示宁愿不要加长也要无框车门与大掀背。似乎,新一代的中国消费者们开始对加长不那么感冒了。

小编语

其实这样的对比不太客观,毕竟一类是豪华品牌一类是普通品牌。但是如果我们单论豪华品牌,我们从这些年厂商的宣传口吻中能感受到他们已经不再刻意宣传轴距加长多少多少mm了,所以消费者也不会揪着:我加长得多,他加长得少来比较。脱离了无用的比较,只要用着宽敞就好了。

而在非豪华品牌领域,更多的消费者能够找到自己想要的。比如我想要大空间全家人用,这样特点的车款在市场里很多。而如果不想要大空间,只想要一个年轻帅气,开着有乐趣的车来满足我一个人或者两个人的需求,同样有选择面越来越丰富了。我想以上提到的两方面,都是中国汽车消费市场走向成熟的标志。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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