在一路收购之后，李书福欲将打造的吉利帝国，在品牌架构上已经初具规模。除了豪华品牌沃尔沃、新生品牌领克、普通品牌吉利之外，吉利手上的超跑品牌路特斯（亦称“莲花”）却很少提及。

近日，路特斯首席执行官马克?盖乐表示，目前初步规划了两款全新运动车型，而2020年起，路特斯将推出Elise的换代车型，更高阶的Exige和Evora也将于2022年前完成换代。而路特斯的首款SUV车型将作为第四款全新产品在2022年左右问世。  

绝地求生

去年6月23日，吉利控股和宝腾的控股方DRB-Hicom签署协议。在收购宝腾汽车49.9%股份的同时，吉利也顺势以5100万英镑（约合4.42亿人民币）取得路特斯51%的股份实现了控股。  

“莲花”能否重新绽放成为了业界的一个疑问，这个被视作是李书福汽车帝国中的“保时捷”，在此之前太过沉寂了。相比较之前并肩的三大跑车品牌，路特斯的辉煌暗淡了太多也太久。

作为曾经的世界三大跑车制造商之一，路特斯在运动轿车的辉煌和赛道历史，都是世界汽车史上的一杆旗帜。但命运之神却很少眷顾这个善于奔跑的品牌，长期以来的亏损让路特斯这个品牌一直处于颠沛流离中。

然而，转机在吉利收购之后来临了。去年8月份，路特斯宣布，在2016~2017财年实现了“扭亏为盈”，这也成为该品牌40年来首次盈利。而在被吉利纳入旗下之后，李书福和吉利也确实在默默地酝酿着一场雄心勃勃的复兴计划。

李书福的并购，让这家元气大伤的英国公司有了稳定的资金和业务支撑，让路特斯大幅扩充了员工队伍。马克?盖乐表示，“今年我们就招募了300名技术和工程师。”虽然看似不多，但实际上已经同比暴涨了40%多的人数。  

但对于路特斯的复兴，从该品牌过往的历史，以及超跑品牌目前的产品研发趋势中，李书福和吉利获得了灵感：仍然局限于造跑车肯定是不行了，所以他们打算推出自己的SUV产品

就像玛莎拉蒂推出Levante、保时捷推出Cayenne、兰博基尼推出Urus一样。

这款SUV被视为路特斯复兴的关键所在。“这款全新SUV将使用新的设计语言，但仍然会保持莲花的设计DNA。”全新SUV将聚焦的中大型SUV市场，竞品包括保时捷的Macan和更高级别的卡宴。  

纳入吉利体系，不排除国产的可能性

即使长期处于亏损状态，路特斯依然在F1赛事中拥有一支车队。显然，在这样一支专注于赛车运动的跑车品牌眼中，成本、或者说财务报表不应该成为造车或者是发展的问题。

然而，这一切似乎也在发生着转变。目前来看，路特斯确实在从一个“汽车发烧友”转变为一家“汽车公司”。

首先，就是路特斯将会在吉利的体系下，动用集团的资源，已达到节约成本的目的。

在目前吉利汽车的内部，有一个现成的平台，它叫CMA，这个平台是由吉利和沃尔沃共同研发打造的，诞生于这个平台的车型有领克01和未来会登陆中国市场的沃尔沃XC40。出于成本的考虑，路特斯SUV将会再CMA平台上诞生，之前路特斯的CEO也在公开访谈中证实了这一点。

路特斯首席执行官马克?盖乐虽没有承认会使用“平台或者架构”，但却表示会采用相同“零部件”，而这显然同吉利期望通过规模化采购实现成本降低的思路一脉相承。

从目前国外媒体披露的信息来看，路特斯SUV极有可能会是一台具有掀背风格的轿跑SUV，它的车身低矮，线条犀利，在很多细节都有空气动力学的设计，另外根据披露，路特斯的SUV将采用很多新材料，比如碳纤维和超轻量的铝合金，所以在轻量化方面，路特斯SUV会很有看点。

去年路特斯全球销量仅为1600辆，目前，路特斯制定了2021年实现3000辆左右的销量目标。在这个目标中，中国市场自然将扮演这重要的角色。以至于是否国产这个敏感话题，路特斯也表现出了非常乐观的态度。  

马克?盖乐表示“尚未讨论在中国投产的事宜，但是中国市场作为最大的汽车市场，对我们有着强烈的吸引力。（国产）这有很大的可能性。”  

写在最后：

路特斯大概是最偏执于早跑车产品的品牌，成立于1952年的它虽然历史不算特别悠久，但从路特斯的产品来看，他们的车型都是追求性能的极致产品。

显然，吉利控股路特斯之后，如何充分发挥路特斯的超级天赋是一个必须完成的任务。虽然国人没有对路特斯表现出特别的热情，但路特斯在超跑领域的功底仍可以决战华山。

显然，当路特斯能够在吉利的手中重回巅峰的时候，我们中国的汽车产业也就有了自己的超跑品牌。