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文|姚淙楚

今天在文章之前我要先问大家一个问题，你见过几款外形酷似盒子的越野车？我相信答案跑不出奔驰G级，路虎卫士和吉普牧马人这三辆车。那么第二个问题来了，这三辆你最喜欢哪辆呢？我不知道你的答案是什么，但我相信大多数人的回答一定是“大G吧”！

而我选择G的原因更加简单粗暴，因为品牌，历史，内饰，豪华感这几个方面来看，都是碾压式的胜利。

奔驰G级——这个已经走过了三十七年的车型，通过不断的改变进化再而来；也由它那永远的“不变”的硬朗外形征服了无数车迷。今天，我们就来说说奔驰“大G”的前世今生。

话说G级的第一笔订单，并不是德国本土或者欧洲地区的，而是来自于亚洲的伊朗。1972年，伊朗军方找到了战后在越野车领域萧条许久的戴姆勒奔驰，与其协商共同研发一台供军方使用的，集越野能力、安全性于一身的车型。经过多方面的协商后，该项目由斯图加特的奔驰工程师负责设计，奥地利格拉茨的团队执行生产计划。很多人不禁会问，为啥伊朗要订购德国奔驰的产品？ 因为在冷战时期，伊朗实行的“第三国外交政策”促使其需要与西方国家建立了紧密的战略联系。为了扩充武装，伊朗军方才找到了德国的戴姆勒-奔驰，希望可以合作研发这样一款越野车。

同年二月正式发布了车身代号为W460的民用版G-Wagen，这就是我们如今看到的第一代奔驰G级越野车。而W460车型一直沿用了十几年的时间，直至1991年8月才宣告停产。取而代它的，则是很多国家军队中常见的W461版本车型。

G-Wagen W461的军旅生涯

冷战结束以后，世界各国开始大规模削减军队经费和国防预算，在这样一种大环境下，为军队提供车辆的各家车企便开始了更加残酷的竞争。军用汽车也从冷战时期的“数量方针”演变到“质量方针”，各国军方对于汽车的品质也都有了大幅度提升，奔驰G级G-wagen W461也因此在时代潮流中应运而生。

因为W461主攻的用户群体不再是民众，而是军队和特种行业，所以为了应对这些特殊行业对车子性能的需求。在一些专业领域沿用至今的W461 G300 GDI中，装备了一台3.0L排量的V6柴油机车型，主要针对如林业、地矿、科考行业等，对越野有苛刻要求的专业领域用车。

G-wagen W461可以说是真正让G级成名的一代车。虽然这一代奔驰G级多用于军事和特种车辆，但也正是因为这个缘故，奔驰G级从此有了属于自己的定位，也在所有人心中印上了“硬汉”和“传统”的标签。值得一提的是，这一代奔驰G级终于在九十年代初期博得了德国军方的青睐，正式开始了为祖国效力的戎马生涯。

沿用至今的G-wagen W463

G-wagen W461之后，奔驰再次对G级进行改款是在1990年。虽然车身外观依旧没有什么重大的变化，但是新一代G-wagen W463的车型在配置上却有了重大的变化。从一个纯粹的越野高手一下子变身为集舒适性和越野性于一身的全能战士——九十年代的G-wagen，可谓走向了一个巅峰。

    1994年，奔驰W463开始采用全新的命名规则，G-class的名字正是在市场上启用并进行销售。G级家族的车库也因此加入了很多新成员，这让奔驰G系列在各个领域都获得了很大成功。

G63 AMG 6×6

离地间隙超过半米的G63 AMG 6×6拥有一台AMG SPEEDSHIFT PLUS的7挡自动变速箱，其搭配的是一部双涡轮增压V8发动机，这使它0-100km/h的加速度能接近7秒，不过出于安全考虑，这款车的最高时速被限定在了最高160km/h。全车一共拥有5把差速锁，并且采用了6轮驱动形式，让它赢得了“陆地霸王”的名誉。

上文中的G级车型基本上都是已停产，或者市面上难得一见的车型。而在如今的马路上，可见的G级多以G500和G63 AMG主，它们形成了现阶段奔驰G级基本的框架。尤其是在崇尚大型SUV的中国，G级的保有量在近些年一直不断攀升。