现在的10万级国产SUV玩的真是越来越“洒脱”了，“水桶”级的配置不必多说，我们的老传统和强项了。在设计这层也很过关，在同价位乃至同级别基本上是吊打合资产品的存在，毕竟design它们的设计师大多都是大佬级的人物，比如吉利的斯蒂芬·西拉夫，长城的菲尔·西蒙斯等等。

尤其随着“发变”等核心技术逐步积累（挖人or买一流供应商产品），在动态体验上的弱势形象也开始打破，与同级的合资产品正在不断缩小差距。

就其所面对的潜在用户来看，似乎国产10万级SUV六边形图谱已经没有太明显的短板，但我们也不得不意识到一个问题，就是留给它们向上进阶的空间已经不算大了。环视四周，会发现原来大家现在的形象和产品力都大差不差，颜值在线、配置同价位满格、动态表现主流、智能配置该有都有……，下一个升级的发力点在哪儿？成了众多主机厂们冥思苦想的难题。

吉利博越X

所以，能够发现近几年市面上出现太多为了差异化而差异的产品，年轻到底的“妖艳货色”、标榜智能“徒有其表”的车型层出不穷，而这些，想必都不是市场和消费者真正想要的。

毕竟在有限的成本面前，某方面的“极端化”确实是实现产品差异化的最捷径方案，而就在这个节点上，长安推出的第二代CS55 PLUS则玩起了降维打击，通过把高端品牌UNI系列的设计、科技配置与动力系统进行下放，来增强自身的市场竞争力，估计这一波“全方位差异”的进阶操作也让不少竞品始料未及。

先来说第一点，动力。以往受限于家用的定位、生产成本等因素，主机厂们通常不会把太先进的动力单元下放到10万级SUV上，大多数产品的动力水平还只停留在“够用”的水平上。

与此同时，我们也见过一些以“性能”为切入点入局10万级SUV市场的产品存在着明显的短板：要么油耗表现不如意；要么参数虚标严重。总之，当你拿到产品想体验一把速度与激情的时候，那句亘古不变的名言便会即刻浮现眼前：“一分钱一分货”。

哈弗赤兔

吐槽归吐槽，这种打着短跑冠军名号干立定跳远的事儿在近几年已经开始改观了，比如不久前上市的哈弗赤兔以及吉利缤越所使用的1.5T发动机，无论参数表现、经济性以及实际的动力体验都是能与同排量的合资产品正面一刚的，第二代长安CS55 PLUS上搭载的全新一代蓝鲸NE 1.5T引擎同样值得关注。

可以说，“蓝鲸”系列引擎就是对产品性能的最好保证，此前搭载蓝鲸1.5T发动机的欧尚X5还曾创下过7.79秒的零百加速成绩，实际点讲，这种动力水平已经完全超过了街头神车思域，要知道的是，欧尚X5可是一辆SUV，而且最低只要8万块（1.5T入门车型）。

长安欧尚X5

到了第二代CS55 PLUS上，1.5T蓝鲸引擎也升级为最新的型号，为UNI-T的同款发动机。相比前代产品（欧尚X5、CS55 PLUS蓝鲸版均在使用），在参数上又得到了提升（最大马力达188匹）。

同价位横向对比会发现，也只有哈弗赤兔能在性能上能与之一拼。更重要的一点，此前UNI-T的动力总成备受好评，所以，第二代长安CS55 PLUS借UNI系同款性能而来也会给不少竞品“当头一棒”。

第二点，就是新车基本“全盘照搬”了UNI-K上的智能座舱和设计，这也是用户能最能直观感受到产品科技感、品质感的地方。

从具备“纵深感”的整体中控布局，再细化到双平底方向盘、全新的电子换挡机构及悬浮式中控屏，在第二代长安CS55 PLUS上已经看不到上代车型上的那种“粗糙”和“山寨味”，转而带来的是一种高原创度的科技视觉体验。

与UNI系的高贴合度还体现在新车的外观上，无边界格栅、透明尾灯罩、竖向高位刹车灯等等，都让它直接化身为“小UNI-K”。所以，第二代长安CS55 PLUS也成为10万级SUV阵营中为数不多能在视觉上带来“高规格”体验的车型，这种“自上而下”传承的设计DNA确实具备更强的俘获人心的魔力。

只不过在尺寸方面，第二代车型的改进还是略显保守了一些。新车三围只进行了小幅度的提升，比如长度增加15mm、宽度增加5mm、轴距增加6mm。

虽然以上这些“L化”放在官方通稿里确实能给人一种“尺寸升级”的超值感，但实在讲，这些无论对于实际感官还是空间体验都是可以忽略不计的，毕竟你不能指望这多出的1厘米能给你带来任何视觉和体感的享受，何况它的高度还下降了10mm。

这就意味着第二代车型的尺寸基本是没有啥提升的，在这个崇“大”至上的市场里，新车尺寸的调整确实不太够对味。另外，即便尺寸升级后，新车比起吉利博越、哈弗H6国潮版这两款直接竞品没啥突出优势，只在车宽方面略占上风。考虑到它头顶还有CS75 PLUS，尺寸大步进阶也势必会侵占大哥的市场版图，想必这也是长安顾虑的地方之一。

长安CS75 PLUS

不过，细究之下还会发现一个问题，就是作为一台名为“第二代”的全新产品，尺寸上的“扣扣搜搜”不免不让人联想它究竟是不是一款由内而外升级的产品，或者只是台换了套“UNI风”设计和全新动力总成的“大改款”。

要知道，哈弗的第三代H6与第二代车型在尺寸上可是差出不少，所以，第二代CS55 PLUS的前缀是否名副其实还有待商榷。

好在从售价角度出发，全面进阶的全新CS55 PLUS依然诚意十足。尽管相较上代车型（9.29万-11.39万元），新款10.69万-12.19万元的售价区间更高，但新款取消了之前的手动挡版车型，第二代的起售价与上代车型的自动挡的入门版车型（10.69万元）是完全一致的，所以并不存在变相涨价的情况。

另外，诚意还体现在“水桶级”配置上。虽然第二代的顶配车型比上代的顶配车型贵了8000元，但却完善了主被动安全配置及智能科技配置，例如并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、面部识别、远程启动、540度高清全景影像等（请看下表），这么一看，八千块花的值！

个人觉得，这一代CS55 PLUS在全盘进阶以后，即便归到UNI系列里也是没啥问题的。只不过面对瞬息万变的同级市场，博越X、传祺GS4 PLUS迎面而来，长安也必须在10万级SUV市场有一个更牢靠的基础，以获得更多的品牌价值增益支撑UNI系列不断向前。

最终呈现的结果也看到了，“UNI感”满满的CS55 PLUS，一款拔高了同级市场的水平线的产品，肩负的除了深层的品牌向上，同时也极有可能在不久后的将来重新找回自己巅峰时刻的节奏感。