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全新瑞虎3xe续航有优势 预售价只需10.58万元起

2018-03-22 浏览:1600 评论:0

在国内,推动新能源车的措施早在许久之前就已经提出,只是伴随环境、技术等相关问题,使得新能源车在国内的发展犹如坐过山那样起伏不定。随着政策的引导,近几年来新能源市场有些兴起的迹象,尽管门槛有所提高,但没人会愿意放弃瓜分眼前这块“大蛋糕”,其中就包括奇瑞,在艾瑞泽5e后又推出了一款电动化产品—瑞虎3xe,预售价10.58万元起。

瑞虎3x加上“E”套件?

虽说这是一款新车,但众所周知的是打造新能源车似乎对于传统车企来说从来不是件“难事”,只要以自家现有的燃油车型为模板,内外稍加改造,加上一些新能源的特有标识以及装备,换个领域俨然又是一部新车面世。而瑞虎3xe也大概就是这么回事,菱角分明的前脸,硬朗的线条,可以说基本保持着燃油版整体的外观设计。当然要区分两者也并非难事,在瑞虎3xe的大灯组内以及中网处都有彰显其新能源身份的蓝色装饰。

就连照搬过来规格为205/55 R16五幅花瓣造型的轮毂也必须加上蓝色点缀,双色设计无疑是时下的主流,只是与橙色的车身组合就略显不协调了。好在新车还将提供皓月白、烈焰红、星空蓝、旭日橙等多款颜色进行搭配。

并且复刻于燃油版,瑞虎3x的车身尺寸为:4200*1760*1570mm,轴距2555mm也得到了完美的保留,而车身长度将这台纯电动新车的定位限制在入门级的小型SUV,与一众竞争对手相比,优势并不那么明显。

让你置身于新能源的氛围中

有着外观的铺垫,内饰方面整体布局与燃油版保持一致是意料之中的事,蓝色点缀的部分相比外观也要多一点。但毕竟只是入门级别的车型,中控台还是完美避开了豪华与科技的“干扰”,走得是简洁的路线,8英寸的中控显示屏以及旋钮式的换挡机构在电动新车上已经不算新鲜了。

 

当然车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达+影像、定速巡航、遥控开窗/开尾门、皮+织物双拼座椅、后排4/6比例分割放倒、真皮多功能方向盘、手机互联、远程空调控制等常见的配置都一一俱全。并且在此基础上,高配的畅享版车型进一步增加了自动大灯、天窗、一键启动、皮质座椅,以及4G Wi-Fi热点、导航和语音控制系统的选装资格。

但是与市面上大部分的电动车有着一样的通病,瑞虎3xe在保持一定的离地间隙之余以及车身比例,平置在底盘的动力电池导致地板高度比燃油车型要高,而座垫的高度相对要低一点,使得坐在车内腿部不能得到良好的承托,对于长途乘坐者来说绝对是个噩梦。

续航里程同级别车型中无对手


动力方面,瑞虎3xe配备了最高功率90kW(122Ps)的永磁同步电机,最大扭矩276N·m,供应商来自日本安川电机与奇瑞的合资公司奇瑞安川电机。得益电动机在刚起步时就能输出最大的启动扭矩,其0-50km/h加速时间仅需4s,极速151km/h。

而电池为最大容量49kWh的锂离子电池组,可以支持NEDC工况下351km的续航里程,60km/h等速下最高445km,这样的续航里程省着点用想必还是能支持带着家人到郊区城镇来个家庭小野餐。另外瑞虎3xe支持直流快充与交流慢充两种充电方式,直流快充最大电流可达172A,30%-80%的充电时间约为30分钟;慢充模式下从0-100%完全充满需要约6-8小时,与同级竞品表现相当。

 

如今电动车领域的竞争加剧,凭借的颜值和配置就想要分一杯羹,显然不太可能,而消费者更看重的是续航里程这个硬指标。而瑞虎3xe的综合续航里程高达351km,在同级别车型当中几乎是找不到对手,这也是它叫价更高的主要原因。但是因为长续航里程而选择它的同时,也必须接受它乘坐空间偏小,内饰不够精致等不足之处,当中如何权衡还是建议亲自到4S店内试驾后再做权衡吧。 

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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瑞虎3xe

官方价: 17.68-18.98万

级别: 小型SUV

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