如今的商界流行一句俗话：站在风口，猪都能飞起来。意思是，只要跟上了潮流，抓住了机遇，取得成功就比较容易。但对于那些立志打造“百年老店”的企业来说，或许更喜欢另一句话，“当大潮褪去的时候，才知道谁在裸泳”。是追求速成以博一时荣耀，还是潜心积累终得基业常青？这是在当下浮躁喧嚣的环境中，各行各业都必须面对的抉择。

以汽车行业为例，近两年，随着SUV、MPV市场的整体销量快速增长，一些“机灵”的车企马上将老产品改头换面、拉皮整形，不断推出新车型，虽然谈不上品质有多大提升，但好处是能够快速圈占市场。很多媒体也热衷于追捧那些不时冒出的“神车”，却很少去深挖其技术实力到底如何？在这种背景下，那些仍然执着于产品内力修炼的车企则显得有些吃亏，比如海马汽车。不过在谈车君看来，有着30年合资品质加持的海马或许正在进入一个新的成长期。为什么这么说？且听慢慢道来：

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30年积淀，

品质和技术已炉火纯青

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熟悉中国汽车工业史的朋友应该了解，在当前的各大自主品牌当中，海马是一个比较独特的样本，这是毋庸置疑的。

首先，从历史传承来看，从1988年海马汽车制造厂成立以来，海马已经走过了30年历史。同时，它在与马自达的合作过程中完成了核心技术的吸收与储备的同时，更重要的是海马收获了严谨的研发、供应、制造体系，以及严苛的品质标准。从而形成了属于自己的研发实力。

其次，从产品口碑来看，初期福美来、普力马持续热销，赢得了良好的口碑，尤其是畅销20年的福美来系列，不仅累计销量突破120万台，还在业内享有“合资品质、自主价格”的美誉，应该讲，高质价比已经成为海马的一大产品特色。而从消费者层面来看，选购海马的人多数都是比较理性且对车有一定了解的，在如今汽车消费日益成熟的环境下，海马品牌也有了更多被认知的机会。

再者，从研发投入来看，海马亦是不遗余力。2017年，海马斥资6.4亿兴建的海马研发中心已完成试运营；而在“十三五”期间，海马还将投入研发资金50亿元，提升包括研发能力、关键技术、核心零部件在内的核心竞争力。未来，海马还规划了多个研发目标：比如，设立欧洲研发中心、开发3款主要性能指标达到国际顶级水平的发动机、1款主要性能指标达到国际顶级水平的自动变速器等，这些投入将成为海马持续保证产品竞争力的重要抓手。

（海马上海研发基地）

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开启全新品类，

福美来F7引领海马向上

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如果说，2006年海马自主品牌的正式创立可视为其第三次创业的起点，那么，2017年海马推出的“七座多功能家轿”代表车型——福美来F7则可以视作第三次创业的高潮。基于轿车平台打造而来的福美来F7，其安全性、舒适性、操控性都呈现出于传统7座车不同的驾乘质感，是海马30年合资品质积累与对未来消费需求的洞察相融合后的划时代产品。这种判断基于如下理由：

从产品品质看，福美来F7呈现出传统七座SUV和MPV所不具备的差异化价值。例如，福美来F7所拥有的纯正轿车血统、比SUV更好的舒适性、比MPV更好的操控和安全性，这些都是目前市场上其他七座产品所不能提供的。

从市场需求看，2017年，国内七座车整体销量突破200万辆，增速达到13.4%，而这部分增长性需求绝大多数来自家用。像福美来F7这种在满足7座家用需求上有自己独到理解且更为实用的产品，将成为未来多人口家庭用车的趋势，具有极大的发展机会。

从发展趋势看，跨界融合将成为车型迭代的主要方式之一，SUV和轿跑的融合，出现了轿跑SUV；SUV和MPV的融合，出现了休旅车；而福美来F7则可以视作七座多功能家轿的代表车型，具有开创车型全新品类的重要意义。

必须承认，海马汽车是一家有品牌美誉，有技术底蕴的车界老将，也是当前跟风大潮中少见的具有战略定力的长跑选手。实际上，随着去年SUV热的降温，之前很多高歌猛进的车企都感到了巨大的压力，要么疲于奔命地持续推新品，要么大幅降价促销，而海马却依然能够从容地按照既定规划稳步前行，这种源自强大底气的自信在当前的众多中国品牌当中的确独树一帜。据悉，海马今年将有多款全新车型推出，谈车君相信，随着海马全新品类战略的逐步推进，海马的崛起为时未远。